昨天，施工工人在地铁9号线军博站即将完工的换乘通道内进行顶部喷漆作业。
备受关注、仍在施工的地铁9号线军博站将于11月30日投入使用，届时通过260米长的换乘通道，南北走向的9号线和东西走向的1号线将实现在军博站的换乘。记者昨日在实地探访时获悉这一消息。虽然这段换乘通道需要乘客走上大约4分钟，但宽敞挑高的空间会让人感到挺松快。
此外，北京市轨道交通建设管理公司有关负责人表示，今年底，去年通车时“甩站”的8号线安德里北街站、9号线七里庄站也将投入使用。
释疑
为缓解客流“9换1”绕远
从北京西站下火车，坐上9号线在军博站换乘1号线，这条线路必将成为很多离开北京西站旅客的选择。旅客们拎着大包小包，换乘时要在通道里走多远？记者昨日下到连接9号线与1号线的南换乘通道一探究竟。
从军博站平面图可以看出，9号线车站位于复兴路与羊坊店路交叉十字路口，1号线军博站却位于军博正南的路面下方，新老两站的造型类似一个被横过来的“T”字母，但直线距离仍有百余米。要想让乘客在此实现换乘，就不得不建成两条较长的换乘通道。
“光是新建换乘通道的规模，就快赶上挖一座普通车站的工程量了。”据施工方介绍，从9号线到1号线，南北两条换乘通道就位于1号线军博站的南北两侧，从车站出入口A和F，直达老军博站最东端的B口和C口，换乘距离为260米，赶上半站地了。而从1号线换乘9号线的乘客较为幸运，因为这段换乘之旅的起点是老军博站的最西端，即与D口相连的站厅，从这里抵达9号线站厅的直线距离只有100米。
同样是两条线路之间的换乘，为何会“厚此薄彼”？施工方解释：1号线作为老线路，运力几近饱和，拉长换乘距离，是为了缓解大量旅客同时涌入站台所造成的压力；而开通不久的9号线运力较强，即使是百米换乘，也可以任由1号线乘客“奔涌而来”。这两股客流，除了会在换乘大厅里短暂相遇，在换乘途中不会出现交叉。
探访
20级台阶考验乘客手劲儿
其实，在最初的线路设计图中，并未把9号线军博站的换乘功能考虑在内。
原因之一，是两座车站之间的平面距离较远；另一个原因是，1号线军博站位于含水层之上，原定修建9号线军博站的方式为抽干水层建设，但却因为玉渊潭不断下渗而始终不能如愿。经过数十次专家论证，9号线军博站最终决定将站位下调，三层车站的底部从27米下探至35米，将含水层夹在两条线路之间，成为北京最深的地铁站之一。
记者走在9号线至1号线的换乘通道，五六米的宽度，外加2.8米以上的高度，令人感觉挺松快。通道的坡度比较平缓，比较适合拉着行李、尤其是拉杆箱的旅客通行，但是，在换乘通道尽头、与1号线车站C口相接处，却一下子“长”出来约20级台阶，两边又没有电梯，着实要考验一下乘客的手劲儿。
为什么没有安装电梯？记者注意到，由于在建设中受到1号线老车站里通道宽度及复杂管线的限制，换乘通道内台阶处的地形类似于一个口袋的收口处，致使原本五六米宽的通道还剩下四米左右——如果这里再装部电梯，楼梯就更没地方摆了。
展望
8个出入口5个供乘客使用
按照工程进度，在目前换乘通道与车站主体打通的关键阶段，老军博站A口一直照常使用，但B、C、D这三个出入口会进行“轮修”，但要确保至少有3个车站出入口畅通。
目前，军博新老两站有A到H8个出入口，但是11月30日9号线与1号线实现换乘功能后，新老车站“二合一”，将留下5个供乘客通行的出入口，其他作为应急出入口。那5个出入口中，1号位于复兴路北侧辅路向西至中央电视台南侧绿地内；2号位于京西宾馆北侧复兴路南侧绿地内；3号位于中铝北侧绿地内与南换乘厅合建；4号位于复兴路北侧中间绿化带内，与北换乘厅合建；5号位于主体东南侧，恩菲科技大厦门前，与羊坊店路3号过街通道相接。
其中，现有的1号线D出入口很可能不对乘客开放，改为紧急疏散出口。
本报记者
方非摄
本报记者 刘宇鑫
