时间证明一切。
如果说几年前华晨集团董事长祁玉民大刀阔斧的变革让人胆战心惊之余又难以完全理解的话，那么现在他用异于常人的坚持告诉了人们变革的意义。
数据显示，今年1至5月，华晨汽车表现抢眼，销售汽车8.27万辆，同比增长23.7%。而翻看过去一年的业绩，华晨汽车集团实现整车销售超过67万辆，同比增长18.45%，排名由2011年国内汽车集团第八位跃升为第七位，尤为值得关注的是，持续亏损多年的华晨中华轿车在去年实现了2000万元的盈利。
这对于华晨汽车而言无疑是个历史性的时刻。业内观察人士认为，自去年以来，华晨汽车的逆市崛起正得益于祁氏过去几年的变革成效。而更为深刻的意义则在于，放眼华晨体系，它结束了仰融时代的旧有体系，并渐渐形成“新的华晨体系”。在此前提下，华晨新的时代到来。
“不求最大，但求最强。”经过几年的艰难布局，新的华晨体系或将带领华晨彻底走出低谷，迎来久违的艳阳天。
新体系轮廓初显
事实上，一定程度上可以这样说，近10年来华晨汽车无论是盈利主体金杯，还是着力打造的中华轿车，都是延续前人打下的基础。其中，华晨金杯在客车市场长期占据30%以上市场份额，拥有稳定的毛利率，中华轿车尽管长期亏损，但也曾凭借尊驰、骏捷等车型风靡一时。
但必须看到的是，随着时间推移，“老一代”的光环正在褪去。作为盈利主体的金杯，尽管依旧保持着客车市场的No.1，但其市场份额却是逐年下降的。一位华晨全品牌经销商对记者说，近两年华晨金杯的利润也在摊薄。而早年的尊驰、骏捷影响力早已式微。在自主品牌整体形势同样不佳的情况下，于内于外，华晨汽车都必须找到新的突破口和增长点。
乘用车领域，近两年中华品牌打出“组合拳”，与宝马继续加强合作，目标指向“把中华品牌打造成以德国技术品质为榜样的中国自主品牌”。其中，中华H530和中华V5是第一套组合拳，V5的“小宝马”形象已渐被市场认可，而去年9月成都车展上推出的中华H230和中华H320则是第二套组合拳，今年4月北京车展推出的H330是骏捷FSV改款，被业界解读为复兴骏捷的信号。
如果说乘用车是被动应招，那么专用车布局则是未雨绸缪的一步棋。2009年6月，在质疑声中总投资20亿美元的高端专用车生产基地于大连投建，同时发布了“BSV”专用车品牌，此后成立“股权多元化、混合所有制”的专用车公司。目前看来，其布局已初见成效，特别是房车的突破，有望成为华晨汽车的新增长极。
宝马反哺助力
于华晨而言，变革的收获不仅如此，与合资对象宝马的合作也在进一步深入与融合中。
此前祁玉民一直希望与宝马合资合作对中华轿车的贡献不止于每年数亿元的利润分成，更为重要的是，宝马能够“在技术上扶中华轿车一把”。
前不久，华晨宣布将在重庆涪陵建设总产能为30万辆的微面工厂，而宝马转让给华晨的N20发动机项目也将在绵阳投产。这款发动机是宝马集团最具竞争优势的品牌产品，一直应用于宝马中端主力车型上。该项目建成后，也意味着未来华晨自主品牌车型也将拥有宝马“芯”。
华晨汽车销售公司总经理刘宏在接受采访时表示：“这对中华的品牌提升、技术提升和市场拉动一定是一个跨越，因为宝马的发动机实在是太强劲了。”宝马派驻华晨的发动机团队将成为华晨提升研发和制造发动机水平的“最好老师”，核心技术的掌握程度将直接决定华晨的未来。
不仅如此，在推出自主品牌“之诺”后，华晨内部人士确认，宝马正在帮助华晨汽车打造一款内部代号为J11的全新MPV产品，据称该MPV将是一个新的品牌，使用的发动机正是宝马授权新晨动力代工的N20发动机，有消息称该产品可能会使用独立品牌运作。此外，接近华晨的人士告诉记者，华晨在宝马的通力帮助下，还在进行一个代号为M8的高端乘用车项目。
业内资深人士夏树认为，无论从内部还是市场来看，祁式变革已经开始初显成效，今年将有可能成为华晨全新时代的起点，“华晨复苏需要时间，现在就是它复苏的开始”。（宋家婷）
