近日，北京市交通委表示，在出租车合乘政策出炉后，年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前，更多制定方向、细节已浮出水面，涉及对公益性合乘的鼓励支持、对合乘费用的分担，及不能简单地认为拼车是非法运营等。
这是一件大大的好事，每天最拥堵、排废气最多的时候就是上下班的时候，此时公共交通工具也是最拥挤，占用率最高的时候。而如果你仔细观察，会发现绝大多数私家车里面基本就一个人，其余的4个座位还空着，无论从哪种角度来说，这都是对资源的一种浪费。如果利用合理，不仅充分利用好了资源，还对改善交通拥堵、减少大气污染都是很好的贡献。
事实上，随着私家车大量出现，油价不断上涨，车主出行成本渐高，同时由于不少城市“禁摩”、“禁电”，公共交通又没有同步跟进，不少市民上班难问题日益突出，于是在一些城市就自发出现了拼车出行现象。但这一现象一直未被公开认可，甚至被“围追堵截”，严令禁止。使得拼坐私家车面临合理不合法的尴尬。
2012年6月，江苏泰兴的潘先生开车送表外甥女婿小陈到南京禄口机场搭乘飞机，小陈为了答谢，在车上放了650元钱，潘先生因此被南京市交通局客运处处以8000元罚款。2013年2月2日，武汉一名老板派员工驾车送6位农民工返回老家。途中被黄冈市团风县运管所工作人员以“涉嫌非法营运”为由查扣车辆，要求缴纳3000元罚款。如此事例不胜枚举。
如今，北京对私家车拼车开禁是明显开了一个好头。事实上，拼车好处多多，诸如节约能源、减少路堵、方便双方等等。搭“顺风车”在国外早已司空见惯，在德国、新加坡，赶上交通高峰期，空车上路会被罚款。美国也有类似规定，车中有两三个人就可在专用车道行驶。在韩国，不仅私家车可成为“顺风车”，就是出租车也可由多位乘客拼车，名曰“合乘制”。
如何科学界定拼车和非法营运的区别，如何平衡个人收费与政府指导价的价差，合理分担合乘费用，如何让合乘获得安全、高效地发展，如何一方面鼓励合乘，一方面严厉打击以合乘名义进行非法运营……相关研究和细节出台不可能一蹴而就，还需要多方协作，科学调研，广泛听取意见。只要合情合理合法的相关制度一出台，一定会利大于弊，必为普通市民所欢呼。
（车贵远）
