出口海外 自主品牌新的战场
现状：
源于国内汽车市场进入微增长，市场竞争越发激烈，越来越多的自主品牌已经将海外市场当成了是自己新的目标。
中国汽车工业协会的统计表明，2012年，我国汽车出口首次突破一百万辆，达到1056091辆，比2011年增长29.70%。出口企业前五名分别为奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超过10万辆。
出口结构也日趋合理，出口车型从商用车为主转变为乘用车为主，出口目的地从发展中国家向“金砖”国家和发达国家挺进，出口方式也从简单贸易向投资建厂模式改变。
虽然发展形势良好，但不可忽视的是出口目前也面临一系列的问题：比如人民币升值导致成本上涨，贸易和技术壁垒重重，来自欧美和日韩竞争对手的打压，这些都让中国车企倍感压力。
问题：1、部分国家因担心中国汽车企业带来的竞争，针对中国汽车企业当地投资建厂临时修改政策，或实行隐性“歧视政策”。
以俄罗斯为例， 2008年底，由于经济危机的影响，全球汽车销量下滑，为保护本土汽车，俄罗斯政府对于以SKD进口的汽车散件的车身部分关税提至5000欧元/车身，这导致长城汽车正在向俄罗斯发运途中的SKD散件无法按原关税进口。为降低损失及散件成本，长城不得不派遣大批量技术人员赴满洲里，临时修改车辆发运状态，尽量减少损失。
2.企业对投资国的法律、财税、用工、市场等相关信息的解读能力不强。
例如，自2011年9月起，巴西政府把汽车工业产品税(IPI)的平均税率提高30%。受这项措施的影响，巴西市场上的进口汽车价格上涨25-28%。新措施对刚刚在当地投资建厂时间不长的中国汽车企业影响很大。
3．海外投资项目在国内的审批周期长，影响项目的投资机会。
国家规定1亿美元以下海外投资项目须经省内商务部、发改委审批，两个部门手续并行周期仍需1-2个月；1亿美元以上的投资须先经国家发改委批准，周期约3个月，然后上报国家商务部，周期约2个月，总的审批周期约5个月。审批周期过长，将影响项目的投资机会。
解决：针对相关出口问题，在本届两会期间，长城汽车总裁王凤英提出了几点解决办法。
1.建立“奖优罚劣“机制。
出口企业应严格保障“中国汽车”的品牌形象，不能走野蛮发展之路。从国家层面应该支持在国内市场表现优秀的企业率先“走出去”，同时规范整个中国车出口秩序，最大限度保护中国汽车的品牌形象。在现阶段，中国汽车国际化的质量远比数量更重要。
2. 政府主导建立海外风险信息及防控平台。
设立一个专门的政府机构或委托学术团体加强对世界各国、特别是中国有投资国家的相关法律、行政程序、资源状况以及市场行情特色及投资行为进行研究论证，为投资者提供信息咨询和技术服务，以确保国家和投资企业决策的科学正确，尽量不走弯路。
3.进一步加快国家相关立法步伐，出台配套的体系政策。
这部法律内容应该包括：对海外直接投资的原则、海外直接投资管理制度、海外直接投资主体范围和投资形式、海外投资的法律责任规定，以此形成一个以海外直接投资基本法为主体，各种单行法律和机关配套为辅的调整我国海外直接投资的法律体系。
