年度关键词：套娃
好的设计，让人心旷神怡，如沐春风。在时尚界、IT界、娱乐圈，设计被永远摆在最重要的位置，纷纷追求个性，强调品位。汽车也曾朝这个方向发展，可惜那是在三四年前，今年换了个方向：SUV受到追捧，套娃成为主流。站在消费者立场上，这些设计最对他们胃口，最能掏空他们的口袋。但假如从美学和艺术的角度出发，今年汽车设计是一场视觉灾难，入眼尽是相同风格的车。急？没有用，明年，这些设计依旧主宰着中国车市，不管你乐意与否。
SUV“风继续吹”
跨界，犹如一颗彗星，去年闪耀车市，今年则消失在天际间，唯剩SUV笑傲江湖。今年车市，SUV依旧大红大紫，风头一时无两。年初的北京车展、年末的广州车展，SUV成为车展当之不愧的主角。不是没有车企尝试开拓新的领域，但均以失败告终，最终仍是回归到SUV这一被广为认可的领域。SUV也确实给进入其中的车企带来惊人回报，途观、智跑、CRV、RAV4、Q5均为畅销车型。
SUV大热与汽车设计师在轿车领域不如意有关，他们将热情与创意全部投入到SUV。SUV这个新兴的细分市场，给予设计师无限遐想的空间。以至于，短短一念间，全尺寸、紧凑型、运动、时尚、豪华、个性、稳重、五座、七座，不同尺寸、不同造型的SUV如雨后春笋般冒出来，其势头直追上世纪中期轿车设计的黄金年代。意大利车的艺术与灵气、法系车的优雅与浪漫、德系车的严谨与精良，日系车中庸与实在，各种在轿车领域消失的设计创意，在SUV重新绽放。
消费者对于个性的追求，正在从轿车转移到SUV身上。SUV买家需要不同类型车满足个性化需求，渐成业界共识。与轿车设计达到极致不同，SUV可以与轿车跨界，也可以与跑车跨界，还可以与MPV跨界。跨界，作为一种车型，过于文艺，不为公众所接受，但作为一种精神，倒是可取，SUV是最大受益者。
不出意外，明年SUV市场依然红火，完成设计领域的开拓之后，接下来各大车企将不惜成本为其装上最新技术，涡轮增压已开始列装，混合动力已小范围普及，纯电动甚至氢燃料电池不会遥远。细心的读者会发现，全球各大车展上，以SUV样式亮相的概念车，越来越多，如宾利EXP 9F，尽管它备受争议。
成功玩的都是重复
2012年的中国汽车，只有四款车。一是“大众”，镀铬横杠格栅左右连着车灯；二是“现代&起亚”，强调“流体雕塑”和“虎啸式前脸”；三是“奥迪&宝马”，大嘴、双肾；四是“通用”，瀑布式前格栅，丰润、饱满。业内给这种现象起了一个颇为传神的名字：汽车套娃。
汽车套娃以往也有，却远没有今年疯狂。数年前，稍熟悉汽车的人，从前脸便能认出一款车的系列与型号，现在已不可能，必须绕到车侧，看尺寸，再到车尾看铭牌，才能确定车型名字。而这正是车企所希望达到的，通过对某些家族特征重复利用，让品牌产生高度辨识度，进而提升消费者的忠诚度。市场也证明这一策略的可行性，大众、宝马、奥迪、现代、通用均是今年车市赢家，产销量增幅均超市场平均增幅。硬币的另外一面，坚守设计传承与创新的车企在泥潭中挣扎，日系车、本土车企，尽管问题不全在设计，但设计不为公众所认可，是原因之一。
大众远不是汽车套娃的第一个玩家，在它之前，苹果、RIMOWA旅行箱、路易斯威登等都凭借反复强调核心元素，从而确定产品的档次和独特性——这是目前一个品牌脱颖而出的最有效手段，汽车只是追随了这个大流。
个性正在回归
汽车设计不需强调中国元素，这是彼得·希瑞尔说的，他是汽车设计界的“大咖”。这么说有一定道理，今年中国车市，风靡一时的加长依旧是主流，但越来越年轻化的中国消费者，对汽车要求也正在变得理性而严苛。他们在拥有更长轴距的同时，不能忍受造型上的平庸，这种个性诉求将成为今后主流。
对于喜欢设计，追求美感的一类人而言，即将到来的2013年，不会是春天，充斥于马路最多是相似或相近的套娃脸谱。但可以肯定，也不会是严冬，在低调数年之后，广汽本田将在明年迎来产品集中爆发期，有一款全新中级车，也有第九代雅阁。本田是为数不多在设计上具备反叛精神的车企，此外，福特、雪铁龙、标致、丰田明年将会回归，他们的新车会“传承”，但绝不套娃；会借鉴，但更多是创新。
今年，个性败给大众化，只是暂时，明年的汽车设计值得期待。
本土设计尝试共同开发
纵观今年中国各大本土车企推出的新车型，不难发现，“外包设计”不再成为宣传的亮点，取而代之是与国外设计公司共同开发，从粗放型发展向理性化、精细化发展跨越。
车展体现得尤为明显，相比以往“每年一换，没有任何延续性”、“少则3~5款，多则5~8款”、“多数只能看，不能开”的概念车，今年北京车展和广州车展的本土品牌给人耳目一新的感觉，推出数量不多，却件件都是精品。显然，面对来自市场的压力，本土品牌褪去急于跃进的急躁，开始正视软肋，寻求由点及面的突破，这个“点”就是设计。正是意识到设计的重要性与必要性，上汽、长安、长城都推出了精彩的作品，MG5、逸动是其中的佼佼者。
专家认为，中国汽车设计和日、韩等一样，会先有一段简单模仿期，但必须通过模仿走向体系健全和自主开发，开发出具备个性和自身特色的产品。
虽然对大部分本土品牌而言，短时间内还难以具备与国际接轨的整车设计开发能力，但通过与国外设计公司的合作，加速追赶步伐，形成各自的设计理念，还是可以实现的。近年来，设计师人才纷纷从传统汽车集团流向汽车业的后起之秀公司，本土车企也是受益者。前任通用汽车公司设计师单德伟加盟的便是长城。（文/图 周伟力）
