据经济之声《天下财经》报道，国内报废车黑市交易成泛滥趋势，去年全国进入报废年限的汽车有700万辆，但是其中有九成流入黑市，对环境和道路安全带来巨大危害，而国内唯一报废汽车管理法规《报废汽车回收管理办法》发布至今已经11年。经济之声系列报道《报废车流向调查》第三篇《遏制报废车黑市交易：政策完善与技术提升成关键》。
在中国物资再生协会秘书长高延莉的眼中，11年前发布的《报废汽车回收管理办法》已经有些陌生，因为最近几年他几乎没翻过。她说，报废汽车一些零部件完全可以再利用，但这些却被管理办法所禁止。
高延莉：资源可以再利用了，也就是发动机啊，五大总成这些不用再按照废钢去处理了，这个是最重要的一条。
一辆家庭轿车的重量在一吨左右，按照国家规定的交易价格，报废汽车每吨350元，这个价格对车主毫无吸引力。而对于报废车回收企业来说，虽然可以卖一些非核心零部件，但数量太少，挣得也不多，再加上税收等费用，企业为了降低成本，只能再压低收购价格，这就使得车主更愿意把报废车卖到二手车市场。高延莉说，车源过少，企业经营压力很大。
高延莉：很多车不去报废，都流入到二手车市场了，实际这个环节管理的不严格，现在收车量太小实际上是困扰我们这个行业最大的问题。
高延莉说，由于国家汽车以旧换新的补贴也在去年终止，全国报废汽车回收量减少了近4成。
中国汽车工业协会副秘书长杜方慈认为，放开对关键零部件的再利用管制，能够缓解回收企业的压力。
2010年国务院法制办就《报废机动车回收拆解管理条例》，向社会公开征求意见，报废汽车再制造试点就是其中的重要内容。然而杜方慈却给这个至今还没有正式公布的管理条例泼了冷水。
杜方慈：报废车的回收制度，再制造的这种制度都不健全，比如再制造现在还在进行试点工程，试点的人才有这个资格，不试点的人没这资格，试点的企业又很少，造成再制造的没有放开。
