或许在我们的脑海里，北京限购当夜，人们疯狂购车的举动还历历在目。 2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》，成为国内首个发布汽车限购令城市。2012年6月30日21时，广州宣布对中小型客车进行配额管理，而在广州实行限购之前，贵州省贵阳市也在2011年7月11日实行了相同的政策。陆陆续续的限购令，似乎预示还会有更多的城市效仿。不管如何，让我们一起来了解这个以政府主导的限购政策对我们有哪些影响。
■广州限购-汽车限购产生多米诺效应
2012年7月10日上午，广州交通召开新闻发布会，正式公布广州市中小客车总量调控管理试行办法和实施细则。市交通领导小组办公室主任冼伟雄宣布，广州限牌政策实行内的12万台车辆增量配额将在两种分配模式中实现有效分配（一半摇号一半竞拍）。竞拍收入由广州财政专户储存，实行收支两线，专项用于城市交通事业支出。
从广州和贵阳两市随后跟进限购政策后，人们亦热议，这样的政策会不会“星星之火，可以燎原”。在国内各大中城市蔓延。而从政策本身来看，广州和贵阳的政策细节还是有别于北京和上海的。广州和贵阳更多的兼顾了本市的具体情况。以广州为例，其政策以摇号和竞拍结合的方式对社会各阶层都有所照顾,而政策的后续效果也有待观察。
■ 限购当晚场景回顾
回顾当夜的情况确实历历在目，4S店缓解了积压的库存，并且以更大的利润度进行销售。但是在限购政策出台之后，4S店则异常冷淡，消费市场被提前过度释放。无论是高端品牌还是自主品牌在最初的几个月里无不如此。大家都在思考着未来的出路。
■ 一年多来老百姓对于限购的对策
鉴于北京严峻的交通状况和日益严重的大气污染。2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》，成为国内首个发布汽车限购令城市。这项政策经由国务院批准，正式公布实施。
其中设计个人从财税到法律以及个人驾驶情况的方方面面情况都会有不同的行政部门予以审批。如此则将摇号资格的审查设定的更加严格。
摇号毕竟是随机性的事情，而很大一部分消费者目前仍处于刚性需求。而政府部门也并为否认限购对于部分老百姓带来的不变。俗话说“上有政策，下有对策”。在限购政策出台后，短期内摇号无望或者有资格摇号但迟迟未中签的一部分有用车需求的消费者，开始寻求其他的解决方法。我们还是以北京为例:
方法一：大部分时间在五环外使用（北京五环外不受限号及外地机动车限制）。在北京周边办理牌照。偶尔办理进京证。
方法二：租赁号牌，使用经销商自有的号牌，或者寻找专门的租赁公司或个人的号牌的，双方签署租赁协议，但此种租赁行为并不受法律保护，汽车所有权和使用权分离，一旦产生纠纷，很难辨明交通责任。
方法三：明知不可为而为之，部分刚需办理外地牌照，但依旧在北京五环内行驶。这种情况是抱着侥幸心理和利用现有交通违章信息部分城际不共享的弊端，属于违章行为。
方法四：其它方法，在限购初期，利用二手车市场的政策，从二手车商贩的备案车辆里进行过户交易。（现备案车辆已经过期）或利用法庭拍卖的形式，进行号牌所有权的转移，但是拍卖价格高昂，且数量不多。
小结:经过一年多来的限购，限购的弊端方面也有显露，很多摇号者抱怨长期摇不到号，便想出了一些对策，其中一些对策是无奈之举，一些对策却也是违法无知的行为。
■ 针对限购政策所引发的质疑和争议
交通压力并未顿时缓解
我们依旧以北京为例，北京市采用了有别于上海的竞拍方式，是国内第一个采用摇号方式进行车牌获取的城市。而据了解，2011年北京车市的上牌总数为24万台，相比2010年北京市新车销售总量89万辆的数据减少了65万台。从机动车的绝对增长来看，的确放缓控制了无序的机动车增长。
从眼下来看，人们出行普遍感到交通压力依然很大，在北京五环城区内，车辆的平均行驶速度依旧在30Km/h以下。人们不禁也在质疑着限购的作用。但我们还是要看到缓解交通压力，提高出行效率是一项渐进而长远的工程，从社科院的预计来看，“十二五”末北京交通拥堵的现象将有所缓解。例如，五环内线网密度将达每平方公里0.51公里，平均步行1公里就可到达地铁站，地铁日客运量将达1000万人次；中心城区将重点建设地面公交快速通勤系统，施划170公里公交专用道，中心城公共交通出行比例力争达到50％等。
限购对于汽车经销商尤其是自主品牌经销商的发展不利
“限购”的最大影响者莫过于汽车经销商，其中尤以自主品牌最为明显。以北京为例，一年24万辆的指标额度，即使是北京500家左右的汽车经销商均分也不过年均400辆左右。而多数厂家要求禁止异地销售，无疑又切断了一部分市场份额。尽管北京对二手车淘汰的补贴力度一度加大。但越来越多的北京周边地区提高了二手车流入的门槛。限制了二手车的异地买卖，这无疑也使得北京车市雪上加霜。而针对这种情况，自主品牌经销商的日子则更加难过，多数中签者更愿意在购买新车中一步到位，减少后续换购的麻烦。所以自主品牌的经销商一度退网甚至倒闭。
摇号中签日益艰难 摇号资格准入制度依旧存争议
北京目前的摇号者已经近百万。从中签比率来看，加入摇号队伍的人数还会增加。而其增长态势也会日趋平稳。在几率越来越小的现实背景下，部分符合摇号资格的家庭“捆绑”摇号。这种情况一度被广大网友诟病。而据统计，2011年有高达一成比例的弃号者出现，这些抱着先参与心理或是“陪绑”参加摇号的人，大多数没有明确的购车计划，甚至有的人完全没有计划。为了规避这一现象出现，相关部门也出台了2012年北京购车摇号实施细则，其中个人申请有效编码不再长期有效，而是有了3个月的期限约束。“3个月约束期”的出台，首先会自动过滤掉那些陪绑参与摇号的人；而没有明确购车意向的人中，很多也会因为3个月就要续延，感觉麻烦，而不再参与。这样一来可让更多真正想买车而急需号牌的人更容易中签。但对于很多没有资格摇号的外地人来说，这项政策显然并不倾斜于他们，他们为城市的发展也注入了
总结
国务院9日发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》。为达到2015年累计产销量50万辆目标，规划首次强调，研究实行新能源汽车停车费减免、充电费优惠等扶持政策；有关地方实施限号行驶、牌照额度拍卖、购车配额指标等措施时，应对新能源汽车区别对待。
而对于外国先进经验的引入，我们也应当更加重视，其中最为核心的是对于城市规划定位的科学化，前瞻化。例如东京、纽约的智能化交通和环形路网的运用。当然北京也好还是广州也罢都已经在历史和现实中逐步成型了交通网络布局。城市路网也已经基本定型。所以对于北京和中国的大多大中城市来说，进一步完善智能交通，普及交通法规，减少交通管制，增加公共交通比例。运用经济和行政多方手段才可以在长期的交通完善中，改变拥堵的交通现状。（金辰毅）
