■ 一周谈
上周一个阳光明媚的早晨，八达岭机场的停机坪上，一位消瘦的小个子日本老人正独自凝视着远方跑道上正在咆哮着加速的2013款日产GT-R，那是他荣耀的作品，是被称为“战神”的超级跑车，是日本国宝。而在现场的百余人中，却没有几个认得出这位GT-R的缔造者，“战神”之父——水野和敏。
水野随后给所有现场参与体验的人带来了一场精彩绝伦的演讲，清晰的逻辑引人入胜，他用自己的方式解读GT-R的意义，这款车代表的是一种光荣与梦想，不仅仅是日产的，更是他本人的骄傲。他所传递出来的，是对GT-R带有温度和心跳的、活灵活现的挚爱。
水野并不是什么营销专家，也不是销售主管，但他的号召力却超越一切公关和市场手段，而这正是工程师视角和文化所给人带来的信念。汽车工业作为一个国家顶尖制造业的代表，这种充满了荣耀的工程师精神必不可少，甚至是一国汽车工业的灵魂所在。
日本不只有水野，而是有一大群像水野这样热爱工程和汽车的“车痴”，他们懂得什么样的车可以被载入史册，他们追求的不只是市场的认可，而是内心的骄傲。而在汽车的发源地欧洲，工程师文化更是主宰一切的灵魂，这是一种从蒸汽机时代坚定传承下来的工业文明的重要组成部分。且不论费迪南德·保时捷这样无人能够超越的工程巅峰人物，如今坐在欧洲各大汽车公司领导者位置上的，几乎都有着深厚的工程师背景。在美国，Bob Lutz、Carroll Shelby这样伟大的工程师堪称整个汽车工业的支柱，他们影响了一个时代汽车产业的方向。
而在中国，工程师文化似乎远不能成为一个企业所崇尚的精神。在起步阶段，中国企业的确并没有将技术和研发放到最关键的地方，模仿与跟随无可厚非，但要形成具有真正影响力的的汽车产业，工程师的作用却是基础性和决定性的。在作为中国汽车工业最大组成部分的合资企业中，市场与销售是主要业务，而技术研发和产品开发毫无疑问地为外方所垄断，无论所谓“合资自主”如何解读，这个路径并不能直接提升中国汽车产业的工程能力。而在中国的民族品牌中，工程师文化虽有星星之火，但却远无法达到燎原的地步。销售、市场、行政甚至生产都排在工程开发前面。虽然我们看到奇瑞、吉利、比亚迪、长城这些企业都在积极地改变对策，将更多精力投入研发，但显然这种技术、创新和工程至上氛围的培养需要更多努力。
中国的汽车工业在由大变强的进程中，必然要改变这种现状。我们需要令整个汽车工业敬仰的工程大师，我们需要让中国车变成工程师与用户共同的光荣和梦想。□崔卓佳
