继数以千辆计的公交车和环卫车辆率先用上天然气后，下半年至少1000辆天然气出租车将驶上北京街头。目前，北京92号汽油的价格为每升7.63元，而行驶同样里程仅需1立方米天然气(CNG)，定价4.73元，在更加环保排放的同时，可以大大节省出租车运营成本。北京燃气集团下属绿源达压缩天然气公司副总经理郑新田日前披露，随着天然气输送管线覆盖率的提高及加气站布点的增加，距离私家车用上这种环保经济型能源的日子越来越近。
新出租车天然气汽油“通吃”
记者日前在位于北四环万和桥北侧的南湖渠加气站见到了天然气出租车的原车——北京现代轿车，车辆外观与同款燃油轿车没有任何区别，车辆尾部依然保留着油箱口。但掀开后备厢，一个占据了三分之一空间的储气罐，“泄露”了这辆双燃料汽车的真实身份。
“由于本市对改装车辆要求较严，加之燃油车擅自改装为天然气车后，汽车厂商可以免除保修义务，所以我们选择了原厂生产的双燃料汽车。”郑新田说，所谓“双燃料”，就是既能“吸”天然气又能“喝”汽油，实现了天然气与汽油之间的任意切换。
“当天然气在行驶中用尽，发动机自动换以汽油为燃料。”技术人员带着记者试驾了一番。驾驶舱挡位把手的左侧，一个双向按键就是燃料切换开关。“绿色LED灯亮起就表明用的燃料是天然气，4个灯泡代表天然气存量。”技术人员边说边按动燃料切换开关。记者发现，在车辆启动后两分钟内，汽车烧的是汽油，随后才改为天然气。“由于天然气所需燃点高于汽油，所以在车辆温度较低时，汽车会自动选择用汽油。”
气罐通过定期检测方可加气
燃油车改用天然气，一种是把天然气液化后用于大型车，称为“LNG”。另一种是比较常见的“CNG”，就是把天然气压缩后供汽车使用，一般用于小轿车。
据测算，使用天然气的车辆，产生PM2.5比汽油和柴油车降低93%左右。在增设了天然气罐后，汽车的续驶里程可以增加近200公里，而厂家售价仅增加约8000元。
“对于这笔额外费用，出租司机一般开三个月，就能把本儿挣回来了。”郑新田解释说，按目前的燃料成本价计算，成本将降低40%左右，一辆天然气出租车平均一年可省下3万元油费。
在加气站内，记者看到天然气车加气的步骤与燃油车相同，但为了保证气罐的安全性能，天然气车行驶前将由质检部门加贴“气罐强制检测标志”。
“通过扫描标志内的芯片数据，加气设备获悉气罐仍处于安全状态，方可给车辆加气。”郑新田透露，气罐将会在新车销售三年内进行第一次强制检测，之后每年必须检测一次，只有经检测合格的气罐，才被允许加气。
天然气车被追尾后，是否会因气体泄露发生危险？对此郑新田自信满满：“气罐已经经过国家汽车质检部门的认可，抗压及防爆性能非常可靠。”
加气站年内计划突破10座
天然气出租车，对北京市民来说并不陌生。2003年，用液化石油气做燃料的50辆索纳塔出租车在北京街头首批亮相。这也是最早一批大规模使用液化石油气的车辆。随后液化石油气出租车达到数百辆，但由于加气等相关供应体系没有建成，导致加气站逐步减少，液化石油气出租车也基本淡出北京城区。
“在天然气出租车发展规模上，我们比较倾向于‘量入为出’的原则，根据加气站覆盖能力确定天然气出租车规模。”郑新田说，目前燃气集团已建成8座天然气加气站，均位于四、五环路之间，包括北郊、南湖渠、小屯、杏石口、姚家园、王四营、马坊和门头沟加气站，通过增建十里堡、闫村等加气站，年内计划突破10座。
