2012年新春刚过，“红旗”、“上海”、“北京”……这几枚曾经镌刻着中国汽车工业最早自强印记的里程碑品牌，在经过几十年的沉寂后，先后传出复兴的重磅消息：今年的北京车展上，红旗品牌将携全新设计的多款车型亮相，业界更盛传红旗轿车今后有望成为我国省部级以上干部的座驾，而上海牌轿车的标识也赫然出现在工信部今年的新车目录中，与新荣威的车型代号完全相同。
半个多世纪前，中国第一辆自主生产的轿车“红旗”在一汽下线，“人工制造，不量产，领导人座驾”的特殊身份，丝毫没有影响品牌在普通民众心中承载的象征意义。随后，第一款批量生产的自主轿车“上海”牌小轿车落地，以规模化的产量，成为离普通民众最近的车，“南上海北红旗”从此成为中国自主品牌汽车的先驱者和奠基石，激发了中国人的汽车梦。
然而，面对改革开放后逐渐放开的市场，这两块“国车”金字招牌却走向衰落。1981年，老红旗轿车因油耗高，成本高而停产。10年后，在上汽大众新秀“桑塔纳”的夺目光环下，老“上海”也黯然退出历史舞台。
近年来，纵观国内车市，合资品牌和自主品牌逐渐由细分市场的各自发展转向正面交锋的炽热竞争，“红旗”、“上海”、“北京”这几位中国自主车“前辈”在此刻重出江湖，能否重新扛鼎大旗，引领2012年自主品牌车的复兴之路？这次复兴是重生崛起还是昙花一现？本期水煮车市特邀了多名国内资深的汽车媒体人，听听他们怎么说。
老字号振兴对车市是利好
煮客：新华社资深记者、腾讯汽车首席评论员张毅
对2012年的车市而言，这些自主品牌的“老字号”重新振兴无疑是一个利好消息，和一直存在的“红旗”品牌相比，曾停用过很长一段时间的“上海”，“北京”这两大品牌算是真正意义上的起死回生。
这些老牌自主车集中在近期相继放出“复兴”的消息也并非刻意为之，而是水到渠成的结果。早在2009年的上海国际车展上，上汽就展出了两款以“上海”牌命名的新能源车，“北京”品牌的启用也酝酿了很久，“红旗”品牌更是一直存在，只是以前的销量相对较低而已，近期推出的一系列复兴举措，对品牌而言是一次很好的发展机遇。
这些老品牌重新启用最大的优势在于，它们本身在国人心中有一定的知名度，有助于迅速建立消费者的认同感。
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