“品牌造就最大利益，没有品牌就不能实现企业长期可持续发展……我们要以国际化的产品和技术为支撑，以差异化的营销体系为突破，将北京汽车打造成国际化的自主品牌，从而提高品牌溢价能力，体现全方位的核心竞争优势。”近日，北京汽车股份有限公司副总裁董海洋在接受媒体专访时，为北京汽车品牌高端化、国际化奠定了基调。
向上突围
自主品牌溢价能力亟待提升
入世十年，中国汽车产业迎来了前所未有的快速发展期。跨国车企纷纷涌入，本土企业奋发成长，一场“速度的革命”在中国汽车界激情上演。过去的十年中，中国汽车产业规模扩大了8倍，年产量从200万辆增至1800万辆，全球占比由3.5%增至23.53%，连续两年荣膺产销量全球第一。
看似繁华的背后，自主品牌却隐忧渐显。十年以来，自主品牌乘用车的市场份额仅占30%左右，自2002年以来增幅不到10%，且价格大多在4万～7万元区间，始终无法向上突围。随着2011年车市寒流的侵袭，大多数自主品牌遭遇严重困境，销量下滑、利润锐减是不争的事实。
在北京汽车掌门人徐和谊看来，自主品牌当前的问题是矛盾长期积累的结果。首先是品牌低端化，自主品牌往往以价格换取销量，以性价比打动消费者，品牌溢价能力缺失；其次是品牌建设功利化，大多数自主品牌仍旧处于做生意而不是做品牌的思维模式中；第三是系统工程缺失，自主品牌在产品、营销和服务上与外资差距较大，难以支撑品牌可持续化发展。
“自主品牌溢价能力本就较弱，随着原材料和劳动力成本的不断上升，自主企业的生存状况更加不容乐观。要想摆脱困境，就必须打造品牌，提高溢价能力。”徐和谊说。
如此背景下起航的北汽自主品牌轿车，作为一个后起之秀，要赢得消费者信赖，提升品牌溢价能力，全面提升服务品质显得至关重要。笔者近日获悉，北京汽车已决定率先实施汽车“三包”服务政策，并确定E系列为首款“三包”汽车。由此凸显北京汽车对消费者负责的态度及对自身产品品质的信心，是其打造“京品”服务的关键所在。
双剑破局
北京汽车铸造国际化自主品牌
尽管中国自主品牌整体溢价能力缺失，但对于北京汽车来说只有迎难而上，以产品国际化和技术国际化为支撑，通过差异化打造高端自主品牌。
徐和谊认为，北京汽车拥有别人无可比拟的优势：一是自身产品国际化，包括国际化的研发体系、生产体系、供应链体系和质量管理体系；二是技术国际化，北京汽车收购萨博核心资产之后，不但拥有了国际先进、成熟的技术平台，还获得了萨博的Know-How。
所谓Know-How是一系列设计要求（包括整车、子系统和零部件）及为了达到汽车设计要求的验证方法、验证计划和验证报告，以及各种分析方法和试验方法报告。100多年的汽车研发历史表明，企业只有开发过两代车以上才能逐步建立和完整Know-How体系。
在产品国际化方面，北京汽车依靠萨博Know-How可以建立起完整的整车开发体系、制造体系、供应商体系和质量体系，这使得其可以坦然面对更加激烈的国际化竞争，并为自主品牌发展缩短5年以上研发时间。
此外，北京汽车还具备十足的后发优势，有效整合最新的技术资源，通过在欧洲本地建立合作机构的方式，如都灵造型中心，将欧洲汽车领域尖端的人才资源与供应商资源融合吸收。同时，在北京汽车研究总院（俗为“T4”）建成后，将以汽车研发、试制、试验、造型设计的全套工艺为核心，形成未来北京汽车产业的“心脏”。
笔者了解到，北京汽车还拥有整车制造的高端生产基地，该基地涵盖轿车整车冲压、车身、涂装、总装四大工艺，未来将主要生产北京汽车自主品牌中高端轿车。北京汽车的高端基地产能30万辆，分两期建成，一期15万，总体规划30万产能。该基地总共投资达50亿元，是国内一流的生产基地，自动化程度也达到世界先进水平。
而在技术国际化方面，北京汽车秉持“源于萨博，高于萨博”的技术理念，将“整车开发”、“制造”、“质量管理”、“供应链管理”四大系统全系导入萨博Know-How，结合本地化创新策略，使其产品从设计开发、模拟试验、零部件供应、整车质量等各环节都具备欧洲标准。
与此同时，北京汽车在充分消化吸收萨博Know-How核心技术资产基础上，研发出国内首个拥有自主知识产权的中高端汽车系列平台。该平台下还将有四大产品平台系列，覆盖A、A+、B、C四大级别，诞生10余款车型，这些车型无论是在发动机、底盘、整车安全还是电子系统方面，均具备与国际技术同步的顶级表现。
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