在实际驾驶过程中，途观的公路性能表现与大众旗下的轿车接近。轻踏油门出发，途观的起步比较利索没有拖泥带水的感觉。1.8T发动机基本满足日常驾驶的需求，涡轮增压器在1500转就能完全介入，大众的功力还是值得称赞的。不过毕竟途观的整备质量比较大，油门踏板与动力响应并不是完全匹配，油门踏板的前半段动力提升不明显，发动机仿佛处于半休眠状态，而变速箱为了燃油经济性更是早早的进入高挡位，转速一直维持在2000转以下，只有深踩油门变速箱才会察觉到驾驶者的意图进行降挡，随着转速的提升发动机开始苏醒，动力随之而来。
如果你对途观的表现依然不满的话，那么S挡则会打消你刚才对它的那份质疑，挂入S挡发动机转速维持在3000转，油门反应一反刚才的懒惰状态，如同打了一针兴奋剂，脚下的每一丝动作都会引起途观强烈的反应。深踩油门，转速伴随着引擎的咆哮声直逼红区转才换挡，尽管1.8TSI在动力方面与2.0TSI的200马力有着不小的差距，但是推背感还是有的，只不过温柔了一点。
悬挂方面，途观采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂。这套悬挂系统保持了大众一贯的特色——韧性十足，在保证稳定性的前提下悬挂的整体调校更偏向于舒适性，这套悬挂在正常路面行驶时能够过滤掉路面上的细小颠簸感，通过坑洼路面时悬挂又有足够的韧性，减震回位后没有更多细小的的晃动。硬朗的悬挂还能使其过弯时车身侧倾减小，给驾驶者弯路驾驶增添了几分信心。
既然是SUV，越野能力也是必须的。途观的4motion系统属于适时四驱的类型，该系统是基于多片离合式中央差速锁结构，并辅以四轮刹车辅助系统。实际表现来看，越野性能只能说是一般，过个小沟小坎还是没问题的。极限越野只能导致其电子四驱系统过热而罢工。不过这毕竟是一台城市紧凑型SUV，它的优点更在于比起轿车它更高达，而比起专业越野车它更舒适。
|
版权声明： 凡本网注明 " 稿件来源：中原网 " 的所有文字、图片和音视频稿件，版权均属郑州日报社和中原网所有。任何媒体、网站或个人未经本网协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。已经本网协议授权的媒体、网站，在下载使用时必须注明 " 稿件来源：中原网 或 中原网-郑州日报 或 中原网-郑州晚报" ，并不得删除最初发表的报纸名称和作者署名。否则本网将依法追究侵权者的法律责任。 |
