■ 舆情扫描
31.58亿人次，2012年春运，将再次改写纪录。与过去很多次春运一样，一票难求的境况、恶劣天气的影响、交通安全的举措等，都会成为一时的舆论焦点。而今年，因为铁路网络售票、实名验票等创新举措，也引发更有时代气息的讨论。然而，无论是赞赏、建议还是质疑，背后都有着同样的“潜问题”：春运的压力，还要持续多少年？
春运——“春节客运”的简称，可谓当今世界也是人类历史上规模最大的周期性人口迁徙。由无数普通人构成的这一迁徙行为，既是很多人生存状态的凸显，也是中国经济社会发展状况的写照。于个人，在追逐更广阔生存空间的同时，如何面对户籍等管理制度的羁绊、如何安放萦绕于怀的乡愁？于社会，在不断向前的滚滚车轮中，如何协调地区之间的差异、填补城乡之间的鸿沟、调整速度效率的关系？这些，都不仅仅是技术问题。
本期“时事观察”，把春运放入时代的景深、世界的视野、社会的镜头，看看这一“中国式人口迁徙”折射出的历史、现实和未来。
■ 深度透视
—— 春运有多长的历史 ——
1953年就有“春节客运”之说，改革开放后，春运人流随着经济发展持续上升
新中国成立后，经济和社会生活发生了巨大变化，许多人因各种原因离开家乡，就有了春节前后人口的大规模流动。1953年2月，“春节客运”第一次出现在《人民日报》消息中：“铁道部指示各局做好春节客运。”1957年，《人民日报》还发表题为《春节期间的交通问题》的社论：“要把这么多的旅客，在这么短的时间里，运送到他们的家里去过春节，节后再把他们运回工作岗位，是一件很困难的事情。”
改革开放之后，“春运”二字在1981年3月第一次出现在《人民日报》的标题上。当年，铁路春运两个月运客1．21亿人次。从此，春运成为春节期间的一个关键词，而春运的客流，也随着经济的发展持续走高。1994年，春运期间的全国客运量超过10亿人次；2006年客流量突破20亿；而今年，这个数字将突破30亿。春运客流增长的“加速度”，也折射出中国经济社会的巨大变化。
—— 国外是否也有“春运式迁徙” ——
或分时度假、或发展交通、或错峰出行，发达国家应对节日客流各有所长
很多国家都有自己的节日和假期，也都会在不同时间形成集中的客流。据《北京晚报》报道，在美国，感恩节到圣诞节这段时期是家庭团聚的日子，也是交通最繁忙的一段时期。不过，一方面，很多人会选择把自己的年假放在这两个节日前后，在出行和回程日期上能够错开运输瓶颈。另一方面，美国的枢纽城市也比较多，客流不会过分集中在一两个城市。
法国职员每年有五到六周的自由休假时间。法国国内被分成三个地区，各地区休假时间不同，从而避免人群在同一时间内大规模流动，也能减少人们外出休假时遭遇无人服务的尴尬。
日本的返乡客流大致集中在每年农历七月十五日和公历新年，乘坐火车是日本人的出行首选。日本铁路不仅技术成熟、运行稳定，而且车次极多，完全可以满足在各地工作和居住的旅客们回家团聚的往来需要，所以基本感觉不到因乘客多而产生的乘车压力。
—— 是什么推动数亿人舟车劳顿 ——
春运是中国几十年社会经济发展状况的集中反映，也体现出文化观念的碰撞
春运与其说是一场因节日而来的人口迁徙，不如说是中国社会几十年来人口流动的爆发式体现。庞大的春运人流中，无论是“民工流”、“探亲流”还是“学生流”，都是为拓展生存空间、提高生活质量而在工作场所、临时居住地与原住地之间的钟摆型流动。而与这一钟摆相伴随的，还有社会成员在社会结构空间、社会地位上的流动。
春运人流在东部与西部、沿海与内陆、城市与农村之间的迁徙，同样也体现着中国在发展中的不均衡。在某种程度上，中国正经历着从农业社会到工业社会、从工业社会到后工业社会的双重变革。无论是发展中的区域差距，还是城市与农村的二元结构，都使得资源更多地向先发地区倾斜，因此也就不可避免地出现规模化的人口迁徙。
从文化上看，春运也体现中国文化中传统与现代的矛盾与融合：一方面，“家”作为社会关系的核心仍蕴含深厚意义，亲情、团圆等价值仍为人重视；另一方面，市场经济大潮中，追求个人价值的完成、个人利益的实现，也在某种程度上挑战着安土重迁的传统观念。
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