日前，有媒体报道称，菲亚特集团旗下SUV品牌吉普正与中国方面谈判在中国市场生产事宜。
这个消息其实已经不是新闻，因为早就在菲亚特集团入主克莱斯勒以后，克莱斯勒汽车国产化的问题就已经成为菲亚特集团掌门人马尔乔内的必考题。
克莱斯勒在中国市场并不陌生，作为中国改革开发以后最早成立的汽车合资公司之一，克莱斯勒的吉普品牌在中国市场的表现一度可圈可点，但是最终由于戴姆勒.奔驰鸠占鹊巢，克莱斯勒黯然退出中国市场。
克莱斯勒在美国申请破产保护给了意大利人一个绝佳的机会。只是当初菲亚特答应收购克莱斯勒时，首先考虑的并不是中国市场而已。
但是菲亚特与克莱斯勒就像一对难兄难弟，菲亚特与中国汽车企业的合作并不顺利，除了一开始推出的几款产品在市场上表现的有声有色之外，南京菲亚特一直在中外双方合作者的争吵中最终走向了破局。
中国市场是菲亚特集团的一块心病，与广汽集团选择第二次合作，将是菲亚特集团的最后的机会，只是这次的合作不仅仅有菲亚特集团的嫡系产品品牌，还将包括克莱斯勒的吉普与道奇等品牌。
吉普品牌也许没有赶上好时代。因为在克莱斯勒吉普品牌当初在中国市场的经营多年，都没有赶上今天SUV市场的大爆发。而在中国SUV市场如火如荼的时候，吉普品牌却在美国市场蜗居不出。
有观点认为，中国对于外商汽车整车制造的限制是障碍吉普品牌进入中国市场的最大障碍，其实不然。
中国政府有关部门发布的2011版的外商投资产业目录中，确实将外商汽车整车制造从鼓励类中移出，但是这只是表明政府对于投资的不鼓励，而不是限制。
也就是说，外商汽车整车制造的原来可以享受到的各种优惠政策将不再是外商的专利，外商在未来的市场竞争中，需要依靠自己真刀真枪去和市场上的消费者与竞争对手死拼。
特别是作为地方国有汽车企业的广汽集团，仍然属于中国政府重点支持的目标企业之一，广汽集团的扩大是符合地方政府与企业的双重利益。
与广汽合资的菲亚特自然能够搭上这趟便车，去争取属于自己的市场。
当然，吉普品牌若然真的进入中国市场，再次国产化，问题仍然存在。而且这个问题并不在于别人，而是在于自己。
吉普品牌虽然拥有自己独特的专利，让自己在吉普的权利归属方面享受到了最权威的保护，但是这种保护及至后来逐渐形成了一个牢笼，从而将吉普品牌的产品研发，以及随着市场需求改变而改变的动力消弭殆尽。
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