地域差异大路面限制多 房车旅行中国梦难圆(图)

　　把车开到天涯海角，停下的瞬间就是安家的时候，旅游的浪漫完全可以升级到这样的境界。在刚刚结束的首届旅博会上，房车就成为最抢眼的展品之一。

　　房车旅行是自驾游的一种升级，作为一个汽车大国，中国的房车游刚刚起步。业内人士表示，目前房车仍为少数富豪所拥有，鉴于政策、手续等原因，中国的房车游要发展，仍然有诸多问题要解决。

　　门槛一：道路法规不规范，交管部门乱收费

　　2008年10月起，拖挂式房车经过国家交管部门认证，可正式挂牌上路。法规规定，拖挂式房车是按照二类车收费的，此外，并不需要多交路面维修费用。但是房车自驾游者将车开上公路后，却往往不得不“任人宰割”。付小姐告诉记者，去年她在京津高速的收费站上，被强行收了四类车的过路费，多了近一倍的钱不说，还是前车后车同时收费的，光是在高速上行驶已经让她很是郁闷。她有这样的疑问：既然国家已经规定了房车上高速的收费法规，为什么还是有一些机关可以随意漠视，任意收费呢？既然有这样的现象发生，为什么没有设立一个监管机构来保障车主的小小权利呢？销售人员则透露，此次来广州参展耗费了一些力气，在北京、山东等地方房车还是可以看见的，而广东则少有此类车型上路。导致了在上高速前，要和收费站的人员多费时间解释，过五关斩六将，最终才能到达市内。他担心，在经验较少的南方地区，这样的麻烦会比较普遍的存在。希望能够引起有关部门的注意，为了百姓的方便，多多学习改善。

　　门槛二：地域差异大，路面限制多

　　从成本结构和产业基础看，北部及西北部工业重镇将势必成为中国大陆的制造业腹地，而房车的服务商则有聚集于沿海和都市经济发展带的趋势。因此，地区旅游资源是个外生变量，所以符合上述条件的地区还受到本地旅游资料丰富程度的局限，那些具有可进入性、有“板块型”旅游资源、生活成本较高的地区将成为房车服务经营商集聚的首选之地，并可由此进一步发挥“集聚效应”。目前看来，房车的经营商集中的北京、昆明、西安、拉萨几地，经营都市周边游、香格里拉、丝绸之路等线路，基本符合上述原则。但是上海还没有一家真正的房车经营商，广东也没有房车的明显布局，只有广之旅提供少量房车租赁。这在现期是不正常的，应该是个短期现象。

　　上述都市周边游的目的地都能同时满足两个要求：一为满足都市游客的野趣游，二则是路面情况宽敞平坦，适合拖挂式房车行驶。但是国内能同时拥有这两个条件的旅行目的地并不多见，这也将成为限制国内房车游的一个原因。

　　门槛三：营地少见或不可见，治安令人担忧

　　结合美国房车工业协会与露营地协会统计数据，美国大约有公立或私有露营地16500个。截至2011年，中国的汽车营地只有30个，自驾游客可在网上查得的营地只有7个。对比之悬殊令人慨叹，或许有人会说，美国毕竟早发展了90年，有这样的成绩是自然不过的。但是汽车营地不仅仅是配套设施，更是能否成行的关键。在旅博会上，苏先生在36万的房车前踟躇良久。他告诉记者，从小热爱汽车模型的他现在是自驾游的发烧友，喜欢那种自由自在上路的感觉，更喜欢房车这样先进的功能设备。这样的车价对于自驾多年的他，不是问题，“问题是晚上可以停放在哪里？毕竟全家老小的性命可不是闹着玩的。”他找了一些资料，发现国内的营地实在少得可怜，如果没有营地，只是像露营一样在空旷处扎下，又实在没办法对当地的治安环境放心。万一有人起了歹念，睡着的人是一点防御能力也没有的。

　　门槛四：进口车很好但太贵，上牌问题依旧成困扰

　　来自长沙的孔先生在上世纪90年代初就想拥有一辆属于自己的房车，可是从美国购买手续复杂，关税昂贵，在中国道路上开房车还有诸多限制。两年前，他选中了一辆国产房车。这辆售价17万多、约7米的房车麻雀虽小，五脏俱全，足以满足一家人出行游玩的需要。他的车友来自西安，今年新购买的美国进口房车是个十足的“大家伙”。车长约10米，售价200多万元，内饰精美，更像一个真正的“家”。

　　目前，我国房车销售数量少，上牌问题尚不明确，房车车主必须具备开货车的驾照才可以开房车上路。为了房车旅游去学考货车牌照的车友恐怕不多。

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【 作者：蒋妍  编辑： 】