所谓“垂直整合”，是指公司同时拥有产业链上下游的业务。比亚迪从进入汽车行业开始，就奉行“什么都自己做”的信条，甚至一度用“手工打磨”来生产汽车零部件，“垂直整合”正是该信条的合理延伸。
德邦证券研报撰写人蔡奕认为，“垂直整合”能节省物流成本、降低资本投入，并通过“协同效应”大幅降低整车成本，且保证品质和质量———这最终凝结成其核心竞争优势：用对手一半的价钱，造出几乎一样好的车。
但是，假如遇到销售寒潮，比亚迪就要扛住所有成本，不能像其他企业用“上下游分摊”的方式来“过冬”。因此“垂直整合”类似于使用“经营杠杆”，“缺点在于，下游需求放缓会带来盈利波动。所以广泛的销售渠道、优良的销售团队起到比较关键的作用。”蔡奕说。
车市寒冬
没想到“寒潮”很快来临，由于此前销售策略的失误，比亚迪的销售团队陷入裁员风波。《21世纪经济报道》撰稿称，截至8月31日，比亚迪汽车销售公司总计裁员428人；但公司官方并不认同“裁员”一词，坚持用“优化”来替代———员工表示，所谓“优化”即把指标排名靠后的销售人员调离岗位，调去总装车间或研发，而大部分人会因落差太大而辞职。
据称，裁员风波与主管销售的夏治冰出走有关，但更根本的原因应是之前的“招聘大跃进”。
2009年车市井喷，“一车难求”，使比亚迪“野心”膨胀；2010年公司定下产销80万辆的激进目标，并大肆招聘一线销售人员、扩张经销商网络。
没想到，短短两年的好时光后便是车市的寒冬。这可能也是当初急速扩张时，比亚迪始料不及的事。
记者 曾颂 孟庆利
实习生 江玲玲
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