问题2
公交站牌能否设计离路口近点
市民李先生反映，现在城市框架不断拉大，出门换乘公交的越来越多。
“但是，很多公交站牌离路口比较远，换乘需要走很远。”李先生说，据他观察，现在很多站牌都设在路中间，如果在南北向的路下车，再到东西向的路换乘公交，需要走很远才能找到公交站牌。
“如果站牌离路口近点，换乘就方便多了。”李先生表示，他在其他一些城市看到，很多公交站牌离路口很近，换乘非常方便。
市民李女士表示，秦岭路与化工路交叉口的白庄站，站牌距离路口很远，乘车很不方便，需要走很远才能换乘。
回应：将现场调研，争取挪动站牌
张捷：应相关部门的要求，栽在路口的部分公交站牌向路中间挪了。
下一步，我们会针对市民提的问题，到现场调研，然后向相关部门争取，挪动站牌，最大限度地方便市民乘车。
问题3
能否在人流密集区建大型枢纽站
郑州市民马先生说，想利用公共交通提高出行的分担率，关键是将线路设计得更加合理，让市民换乘得更加方便。
“前两天去无锡，晚上10点多下火车，去20多公里远的地方，还有公交车。让我惊奇呀。”马先生说，无锡火车站建有公交枢纽站，所有到火车站的公交，都可以进入枢纽站，乘客也可以在枢纽站换乘。
“人家真是零换乘，非常方便。”马先生建议，郑州作为省会城市，应该在火车站、紫荆山、医学院等人流密集的地方建公交枢纽站，公交进入枢纽站后，可以实现乘客的零换乘。
“可以设置不同级别的枢纽站，公交车进入某个枢纽站，由其他线路公交再把乘客拉到另外一个地方。”马先生认为，这样，不仅可以减少运力浪费，还可以提高道路的使用效率，可谓一举多得。
回应：郑州去年已开始调研场站建设
张捷：马先生的建议很好。为缓解郑州的交通压力，去年，郑州市专门成立了畅通办，曾针对性地对公交首末站、枢纽站建设进行了调研。
调研不仅涉及公交，还涉及地铁如何与公交、出租车接驳问题。马先生的建议我们会认真考虑，并向相关部门报告。
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