算账 单车项目吸引人，抢市场抢用户是重中之重
日前，曾有媒体给共享单车算了一笔账，今年1月，摩拜和ofo作为共享单车的两大领头平台，均宣布用户量超过1000万。以1000万的用户数量来计算，ofo向每个用户收取99元押金，累计可获得9.9亿元押金；摩拜单车向每个用户收取押金299元，平台可获得29.9亿元的押金。
“金额少，群体大”，这是一个基本共识。用户们不禁想知道，这么多现金的流向、用途以及安全系数。有一种观点是“放银行吃利息都够了”。
此外，如以每辆单车的成本价300元、寿命18个月来计算，每辆单车每天只需入账0.55元作为租金收益，即可收回该车的成本。但以其他城市的实际情况来看，每辆单车每天贡献出的租金远远高于0.55元，例如小黄车每次使用就是1元，如果每天的使用次数能够达到10次，那么就是每天10元，一个月即可收回车辆成本。
据业内人士透露，做单车看中的不是运营租金收益，而是每天单车带来的新用户，以及由用户押金构成的资金池。所以国内共享单车行业最多的时候有30多家公司。大家的主要目的就是抢占市场，抢占用户。此外，如果批量生产单车的话，每辆车的出厂价也就200元，甚至更低。
如此一来，基本可以理解共享单车为何百家齐鸣，轻松吸引到高额风投不惜成本地向城市投放单车了。公共道路是有限的，用户是有限的，所以看谁能够率先且更多地抢占市场。
方便市民骑行
管理
求规范，管理者和市民都不希望“单车围城”
受到“单车围城”的困惑，有些城市已感觉到对共享单车的管控迫在眉睫。如成都和深圳就先后出台了鼓励规范共享单车的（试行）意见。两份意见中均对单车公司做出详细要求，深圳包含10条，成都则多达14条，足以显示对于“规范”二字的重视。
郑报融媒记者在采访管理部门的过程中，“规范”也是被提及最多的。宋红涛认为，号称共享单车，但收取押金和使用费，是一种公司商业经营行为。他们只是打着共享的旗号占地盘。这种方式简单粗暴，重收费、轻管理，如果不及时管理制止，将会引起大规模投放及各种共享单车公司蜂拥而至。“我们是为市民服务的，而不是为哪家公司服务的”。
宋红涛介绍，他们和某单车公司联系后，对方的回应是：“给城市带来的问题我们都能解决好。”但当询问如何解决，用何种手段解决时，对方回复：“问题出来了自然也就解决了。”这样的说辞对城市管理者来讲是绝对不允许的。从其他城市的现象来看，共享单车根本不会维修，坏了就直接扔掉，完全是把责任和难题轻松甩给了管理部门。
据了解，扣车事件发生后，郑东新区曾就共享单车的发展向东区居民征求过意见，有860多条意见认为其应该依法、依规、有序，希望郑州能够尽早出台规范性文件。
共享单车对于2017年以前的郑州而言属于空白，它的停放涉及的部门至少包括规划、交委、城管、交警等，如果不提早进行管控，则会形成乱糟糟不可控的局面。
一名城管告诉记者，有的城市报道说自从共享单车出现，城管的工作量比以前多一倍，且有2/3的时间耗费在管理单车上。有的挂树上了，有的扔河里了，为了市容市貌不管又不行。他作为郑州市民和城市管理者，十分期待感受到共享单车的便捷，但也不希望郑州发生单车混乱的现象。
措施 管理平台欢迎商家合作 制定规则有序发展
其实，早几年郑州市政府就有发展建设公共自行车的打算。市公交总公司也受市交运委的委托，筹办建设了本市的公共自行车系统管理平台。3月1日，负责该平台开发建设的公交五公司副经理李建泉介绍，公共自行车从有桩到无桩，的确实现了真正的便捷，但既有优势，同时也存在劣势。目前很多城市已问题凸显，单车随意占道影响交通和市容的情况频发，确实有规范的必要。受郑州市交运委的委托，市公交总公司正在开发管理平台，旨在规范管理共享单车市场。
李建泉认为，单车的总量必须要有所控制，根据城市容量和城市人口数量，按照比例制定上限，且需要达到区域平衡，这个数量应该与城市基础建设设施及居民的接受程度相结合。
因此，有意在郑州发展共享单车的商家，可自主选择是否汇入这个管理平台，而不是像现在如攻城略地一般抢占市场，既然是共享，那么就应该坐到一起，制定规则，避免无序扩张，这样有利于郑州共享单车的持续良性发展。
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