高铁无缝钢轨是怎么焊成的？ 走近焊轨“工艺定型师”一探究竟

   中国铁路郑州局集团有限公司郑州工务机械段焊轨车间  

    中原网讯（记者 聂春洁 文/图）以郑州为中心，用钢轨在中原腹地书写了一个大大的“米”字，构建起承东启西、连贯南北、通达八方的高铁网络，短短几年间，中原“米”字枢纽已然从纸上蓝图变为地上通途，但很少有人知道，这些高铁所用的钢轨是怎么焊成的，记者近日跟随焊轨“工艺定型师”罗宇航一探究竟。

    走进紧邻京广铁路线的中国铁路郑州局集团有限公司郑州工务机械段焊轨车间，在扑面而来的热浪和机器轰鸣中，记者见到了正在机械设备前忙碌的罗宇航。

    “高铁钢轨标准长500米，是由5根百米钢轨焊接而成，铺设过程中需要再次通过移动焊机焊接，最终成为绵延几百公里的无缝轨道。钢轨焊接质量是确保高速列车安全平稳运行的前提。”作为郑州局集团公司唯一的焊轨工艺技术员，罗宇航负责提供周期性焊接生产参数，保证每批钢轨焊接质量。“焊接是个细活，哪怕对接出现零点几毫米的偏差，或者加热中两三秒的相差，都会产生完全不同的结果。”

    “现在旅客乘坐高铁，听不到记忆中的火车‘咣当咣当’声音，列车平稳得能让硬币直立几分钟不倒，正是得益于无缝钢轨技术。”罗宇航说，以前的钢轨焊接主要靠人工，精度控制难以保证，现在利用先进的机械设备，能精确保证钢轨接头高低相错的误差不能超过0.2毫米，相当于3根头发丝，肉眼很难分辨。

    与普通焊接技术不同，焊接无缝钢轨需经过除锈、选配、焊接、热处理、矫直、探伤等14道工序。每一批新的钢轨母材运抵焊轨厂，罗宇航都要按行业标准对钢轨材质进行分析和焊前试验，只有经过连续25个落锤、15个静弯、3个疲劳检测等10多项验证，才能开始正式生产。

    为确保工艺达到0.2毫米的标准，罗宇航整日与钢轨、焊花、重锤为伴，夜以继日地开展钢轨材质分析、断面机理研究、焊接参数调整。他要在130秒里将钢轨母材两端熔化，焊接在一起，不仅要综合考量焊机的电流、压力、位移等多种因素，还要根据不同种类钢材的成分、硬度、导电等特性实时调整焊机的参数。每一套参数都有上百个变量，每一个变量的变化都会影响到焊接质量，罗宇航要从这些纷繁复杂的变量中，找到最完美的匹配参数。试验现场，一个1吨重的铁锤从5.2米高度自由落体，发出重重的钝响，经过锤击后的钢轨焊头只是轻微弯曲，并未断裂，“这说明前期的参数和工艺没有问题，如果有断裂就说明我们要及时调整参数了。”罗宇航说。

    参加工作7年来，罗宇航已经累计为京广、徐兰、郑万、郑合等高铁焊接无缝钢轨2900余公里，实现了46000多个焊头质量零误差的傲人成绩。

    “今年我们计划为郑万、郑合高铁供应近1100公里的无缝钢轨，截至10月底还有400多公里的供轨缺口，接下来的焊轨任务十分繁重。”提起工作，罗宇航最惦记的是手头上的任务。

    正是沉甸甸的责任感和一丝不苟的精神，保证着高铁线上每一个焊头的焊接质量，保证着每一位旅客的生命安全。