郑州东三环快速路隧道预计11月底通车 三环快速路将实现闭合

 隧道开始内部附属设施施工

    中原网讯（记者 刘凌智 文/图）记者昨日从郑州市建委得到消息，备受市民关注的东三环（107辅道）快速路有了最新进展，东三环隧道已成功上跨地铁1号线，开始转入隧道内部附属设施和装饰施工，预计今年11月底具备通车条件。届时市民行驶东三环快速路，走到高铁东站段将不会再拥堵，可通过这条隧道快速通过。

    东三环隧道长2.8公里 双向八车道

    据了解，107辅道在高铁东站站房东侧原有一条双向六车道的下穿隧道。107辅道升级为东三环快速路之后，桥上桥下均为双向八车道，交通流巨大，原有隧道已无法满足需求，快速通行的车流极易在东站隧道处形成拥堵。为此，建设方决定在既有下穿隧道东侧新建一条双向八车道的地下隧道。金水东路到商都路段设计为下穿隧道，长约2.8公里，双向八车道。

    东三环快速化工程隧道是郑州市首条双向八车道地下隧道。截至12日，工程三大控制性难点施工已全部大头落地。这为隧道今年11月底具备通车条件奠定了坚实基础。建成通车后，郑州市三环快速路将正式实现闭合。

 隧道建成效果图

    ■第一大难点

    上跨地铁1号线

    首个难点是新建隧道需上跨已经通车的地铁1号线，紧贴地铁隧洞上方穿过。

    地铁1号线是郑州市运营最早、运营客流量最大、线路最长的地铁线路，最大日客流量高达37.1万人次。

    而东三环隧道结构呈正交上跨地铁1号线，隧道结构与地铁盾构区间竖向最小净距5.08米，三轴搅拌桩土体加固与地铁最小竖向及水平间距仅为1米。

    专家现场论证，该项目安全风险等级为特级，属国内地铁交叉施工距离最近、风险最高的项目。

    为了保证不对地铁1号线造成影响，施工采用观测机器人24小时监测地铁盾构隧道内管片变形参数和地层压力升降变化。历经4个月，施工最终安全完成，对地铁正常运营也未造成影响。

    ■第二大难点

    3米超大管径污水管改迁在国内还是首例

    第二个难点是位于七里河北路的3米污水管道。这个污水管承担全市近395万人的生活污水排放，刚好横跨隧道，必须先行改迁。3米超大管径污水管改迁施工目前在国内还是首例，且施工时污水排放不能中断。通过专家多次论证，施工方最终采用“外科搭桥手术”的方式新建污水通道，新管投入使用再拆除旧管。

    工程历时7个月，于2018年5月20日圆满完成改迁。

    ■第三大难点

    采用了全市首例高架桥桩基托换工程技术

    施工第三大难点是，隧道通过区域有一个商鼎路连接高铁站房的高架桥匝道桥墩。桥墩下方的桩基刚好位于隧道空间内。如盲目拆除桩基，上方高架匝道有可能坍塌。为此，施工方采用了全市首例高架桥桩基托换工程技术，即将原先桩基的承重转换到隧道顶板上，再拆除桩基。这种新工艺，使商鼎路既有匝道桥梁得以保留，避免了拆除重建，初步估算节省工程费用约400万元。

    隧道计划11月底具备通车条件

    东三环下穿隧道是“大三环”环线路网中的咽喉部位。目前，隧道主要控制性节点主体工程已基本完工，全面进入隧道内附属设施及装饰装修施工，这为东三环快速化工程实现按期通车打下了坚实基础。据介绍，东三环快速化隧道附属及装饰装修工程主要包括防撞侧石、铺装层、防火板、装饰板、干挂石材及机电通风照明设备等。工程计划11月底完成，具备通车条件。