5月8日，在湖南省张吉怀铁路施工现场，由中铁四局主持研发的WPZ-500型无砟轨道智能铺轨机组，顺利将一对500m长钢轨铺设到位，这标志着国内首套无砟轨道智能铺轨机组成功落地。(5月9日 中国建材报)
在现场，人们会看到这样一个大家伙，它既不像火车，也不像汽车，倒像是一个被压扁了的“甲壳虫”。不过，这可是个“大甲壳虫”，人站在它旁边会变得渺小了。在机器的轰鸣中，铁轨正在有条不紊地被放置在无砟轨道的中心位置，稳稳当当，丝毫不差。
这台铺轨车别看它大，显得有些笨重，但是它做的可是“精细活”。它充分利用了大数据、智能机器人和激光搜敖明精确定位和AGV自动寻迹等前沿高新技术，就连物联网这样的新概念在它身上也有所体现。所以，从钢轨的精准潜心到推送，从滚筒的精确布放，到滚筒自动回收、堆码、倒运等等工序，都可以一气呵成。这也是我国第一台无砟轨道智能铺轨机组，标志着我国的高铁建设在自动化、智能化等方面的再次巨大进步。
有人会说了，不就是一台铺轨机组嘛，值得大书特书?原先那种铺轨机组不照样也用得挺好?不要忘了，我国是地域广袤的国家，有着多种多样复杂的地形、地貌和环境，尤其是是在高原、沙漠、戈壁等地区，在这些地方建设铁路，最受苦的就是一线的铁路工人。像是这样的智能化铺轨装备，对比原先传统的铺轨机没，其机械化程度提高到了90%，节约辅助作业人员达到了63%，可以有效减少用工数量，降低劳动强度。所以，就光是那些自然条件恶劣地区的铁路建设，其提高的劳动效率就不知道有多少了。
中国的铁路事业发展，不仅仅体现在资本的高密集度，同时也体现在多种多样的技术突破，或者说，多种领域的铁路建造技术在“齐头并进”。人们可以看到，随着京津城际铁路和京沪铁路等多条重要干线的贯通，高铁的发展速度越来越快，更多的营运车型，更复杂、更加智能化的高铁运营系统，都在短时间内不断刷新着自己的记录。尤其是“复兴号”车型的亮相，更是把中国高铁的发展推向了新高度。自主创新，以智能化、云端数据处理等为核心的技术突破，正密集而来，“群组”而发。每隔一段时间，都会有新技术亮相，并快速带动着相关领域的更新迭代。
就拿动车组的维护保养这一领域来说，原先要检修一辆动车组，需要七八个熟练工人，而且，在忙碌的时候要三班倒，根本就没有休息的时间，而且，在闷热或者寒冷的车间里，长时间进行检修并不轻松，有时候还会因为疲劳有着一定程度上的疏忽，从而给列车带来安全隐患。自从自动化检修机器人被开发出来后，迅速成为各车务段维修保养车间里的“香饽饽”。这种机器的检修可以替代六七个人，而且，检修工作更加细致，检修速度更快，一方面，大大降低了工人们的劳动强度，从另一方面来看，检修机器人的大量采用，同样也降低了整个高铁动车群组的运营成本。
因为技术的发展，中国高铁的发展才会如此的令人惊讶;也正是因为不断地自主创新，让我国的高铁在技术领域始终站在全球高铁的最前列。未来，我们期待着，它的发展速度更快，厚积薄发地中国高铁和中国技术，会让我们的社会更加美好，未来的生活前景会更加绚丽多彩。(张倩)
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