铁路货运一季度的“亮眼成绩”让人欣喜

　　继铁路货运量连破记录后，铁路投资亦高速增长。2021年一季度，全国铁路固定资产投资完成1033.11亿元，同比增加233.8亿元，增长29.3%;其中3月完成投资470.06亿元，同比增长37.16%。(5月8日 中国经营报)

　　因为疫情影响，所以，今年各种数据的同比幅度都会比较大。但是，如果对比2019年一季度，今年的铁路货运量同比还增长了2.1%。这是自中国铁路集团公司成立以来第一季度铁路固定资产投资的最高峰。所以，尽管去年全年因新冠肺炎疫情的冲击，不少数据都呈现出不容乐观的现象，但是去年的三、四季度和今年一季度却表现亮眼。尤其是今年一季度，不管是铁路货运量，还是全国发电量，亦或是规模以上企业增加值，都有令人欣喜的成绩。根据国铁集团权威人士的透露，今年全年铁路将计划投产新线路达到3700公里，包括高铁也有1600公里左右。对比疫情前，这样的投产力度仍然是可以用“高歌猛进”来形容的。

　　一方面，是“八纵八横”高铁网络仍然在快速推进。代表着中国铁路技术与品牌力的高铁在最近十年左右的时间里，可以说是一张名副其实的“中国名片”，不管是从技术突破与自主知识产权的大面积覆盖，还是投资力度和建设速度，都可以称得上是世界高铁建设与发展史上的奇迹。现如今，在“八纵八横”网络仍然没有全部建设完成的情况下，其运营总里程已经超过全球高铁总里程的七成。这样的成绩，无论是从哪个角度去称赞和关注，都是不过分的。

　　另一方面，除了高铁，其他重要铁路线仍然在“加大马力”建设当中。像是环新疆铁路，像是西北铁路网，像是西部陆海新通道，像是中老铁路，等等。最近十年，中国的铁路最大的变化不仅仅是高铁网络的快速成型，同样的，在新的网络主干道方面，铁路的发展力度仍然不可小觑。像是去年刚刚开通的格库铁路就很值得拿出来说一说。格库铁路东起青海的格尔木，西到新疆的库车，全长1213.7公里，是中国西北路网骨架的重要组成部分，被誉为“大漠新丝路”。这条铁路的沿线风景优美，跨越多条大河和多座大山，沿途不仅有沙漠、戈壁，还有草原和雪山。不仅如此，格库铁路同时也是新疆地区的第二条出疆通道，它的建设完成，把青海与新疆紧密连接在一起;同时，作为南疆地区的东部新起点，在未来，它将承担发展青海西部和南疆地区的重任。

　　另外还有“西部陆海新通道”也值得大书一笔。最近，这个名字经常见诸报端，很多运输企业和外贸单位对它都报以热切希望，而事实上西部陆海新通道自从快速成型起来，它就开始着力承担我国的中西部地区连接国际贸易口岸的重任。今年一季度，它的标箱发送增长率同比甚至达到了88.5%。这是个了不起的成就。

　　而至于中欧班列的爆炸式增长以及多条重载铁路的跨局运行，都是今年一季度货运运输量表现亮眼的丰富“内涵”。所以，不管是从建设投入方面，还是不断增长的多个运输板块，都呈现出多头并进的良好局面。这也是为下个季度甚至是全年的各项任务目标的完成典型了坚实基础。(张倩)