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金水路西延工程高阳桥拼宽段今早通车 西向东添俩车道

2016-11-09 07:29:08来源:中原网
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  昨日下午拍摄的高阳桥拼宽段

  中原网讯(郑报融媒记者 冉小平 谢源茹 文/图 通讯员 李巍峰 孙浩云)要找郑州中心城区的交通“咽喉”,高阳桥绝对算一个。它东接金水路,连通京广快速,西衔河医立交,贯通东西南北。多个方向车辆汇流穿行于此。早中晚高峰这里经常容易出现拥堵。

  正在推进的几项工程,有望摘除高阳桥的“堵点”帽子。

  这些单体工程体量不大,但实施难度较大,意义重大。高阳桥拼宽段工程克服了保通难、施工场地狭小和连续阴雨天气等困难,提前近一个月通车。

  不仅如此,为保证桥面通行“零影响”,作为金水路西延工程市政段的控制性节点工程,金水路下穿高阳桥箱涵施工首次采用管棚顶推工艺,目前已经顶通,将随铁路代建工程同步投入使用。

  金水路西延下穿高阳桥箱涵顶进作业场面。

  A、高阳桥 拼宽段今早通车

  背景

  “卡脖子”路高峰期常拥堵

  常走高阳桥的有车族有福利啦!今日7点,高阳桥拼宽段正式通车。

  据了解,京广快速路通车以来,因西向东车道数严重不匹配,高阳桥成了河医立交与京广快速路之间的“卡脖子”路,早晚高峰时常拥堵。

  在修建京广快速路一期时,高阳桥拼宽段因不具备施工条件被搁浅。目前,在推进金水路西延工程中,该段实施条件趋于成熟。市委、市政府果断决策,要求市建委、郑州城建集团投资有限公司(以下简称郑州城建集团)抓住有利时机、迅速行动,尽快组织实施这一项目。

  过程

  高阳桥拼宽段,即在金水路西向东方向增加两条机动车道,与两侧机动车道数一致。

  建设方郑州城建集团现场负责人表示,该项目因位置特殊,施工难度较大,交通组织更是重点和难点。现场车流密集,保通压力大,大型施工车辆白天不能进场。同时场地上方有两座高压线塔,加上连续10多天的阴雨天气,给正常施工带来了巨大挑战。此外,新老桥的衔接也是施工中的技术难点。比如受高压线塔的限制,混凝土施工作业时,罐车无法正常进行,需多次移动混凝土设备实施浇筑。

  今日通车,比原计划提前了近一个月,背后凝聚着各参建单位的心血。在确保工程建设和扬尘治理双达标的前提下,为推进工程进度,建设方抽调精锐,加大投入,加班加点推进施工,为提前通车提供了有力保障。

  意义

  相对于其他“畅通郑州”工程而言,高阳桥拼宽段仅算一个点。因这个点地处中心城区交通“咽喉”,施工组织能力要求极高,困难和受限因素较多,实施意义也很重要。桥面拓宽后,高阳桥西向东机动车道数由“3”变“5”,与两侧的完全匹配,为车流分流提供了较为充足的空间。

  市交警支队负责人表示,高阳桥拼宽段的实施,增加了两条车道,该段东西向通行更顺畅。同时规范了机动车和非机动车的通行,对缓解金水路、大学路和建设路等周边区域的交通都有利好作用。

  克服困难,提前近一个月通车

  3变5,“咽喉”通行更顺畅

  B、保畅通

  郑州市政道路 首“尝”管棚顶推工艺

  概况

  下穿高阳桥施工为控制性工程

  下穿高阳桥箱涵施工是金水路西延工程的重要节点。金水路西延工程为我市“畅通郑州”重点工程之一。该工程西起西站北街,东至金桥宾馆,全长约3.88千米。全线沿西站路向东,下穿铁路线后分南北半幅,整体呈“人”字形。其中,合流段长约1.3千米,南、北两段分流段长2.58千米。

  北半幅终点至市妇幼保健院,长约1.42千米;南半幅至金水路与沙口路交会处,长约1.16千米。

  金水路西延因分南北两段实施,且全线9次下穿铁路,4次下穿市政道路,被市民称为“郑州最复杂的道路工程”。

  下穿高阳桥箱涵项目为南半幅的一段,全长44米,总宽度近40米,含主箱涵1孔,副箱涵2孔。因高阳桥交通位置险要,下侧土质结构复杂,该下穿项目也是金水路西延市政段的控制性节点工程。

  目前该项目已经顶通,与铁路待建完成后即可通车。

  比较

  明挖PK顶推,保畅通效果天壤之别

  据悉,高阳桥最中间部分为高填土路基。为提高金水路通行能力,1993年采用桥梁形式加宽两侧,也就是现在的高阳桥。若采用“明挖”工艺,需大面积开挖高填土路基,设钢便桥供车辆通行。

  郑州城建集团相关负责人表示,这种工艺需分阶段保通,施工高峰期时,至少要占4个车道。这意味着,该段供通行的车道只剩双向两车道。作为中心城区交通出行的“咽喉”地带,双向两车道保通将对高阳桥通行造成极为严重的影响。牵一发而动全身,“明挖”工艺还会引起周边数公里道路拥堵。

  前后经10余次专家评审会论证,最后选择管棚顶推工艺,对这一段道路通行几乎是“零影响”,保证了施工期间高阳桥车辆正常通行。

  下穿高阳桥箱涵项目包括3孔箱涵,长度均为44米,净宽8米。每孔分为2节,各长约22米,中间装伸缩缝。

  该项目采用的管棚顶推工艺,为郑州市政道路施工首次尝试。

  难度

  首孔44米箱涵,顶推52天

  管棚顶推工艺的主要风险在于地面沉降。高阳桥每天超过10万辆车次通行,其施工难度可想而知。在管棚顶推方案论证确定、顶推实施过程中,市建委、市发改委、市财政、市规划、市交警等部门和单位共同做了大量的工作,到外地取经学习,组织国内知名桥梁、安全专家讨论方案,引入专业公司不间断监测。

  郑州城建集团现场负责人举例说,当时是由东向西单向推进。第一孔从开始顶推到完全到位花了52天时间,平均每天的顶进长度不到1米,主要原因是时刻监测路面沉降情况。随着对环境的熟悉,后两节顶进速度明显加快,第二孔花了30多天,第三孔仅用了20天。顶进过程中,为确保路基结构稳定,施工方还采用了管棚施工,往回填土内注入水泥浆,增强承载能力。

  经过7个多月的紧张作业,下穿高阳桥箱涵施工顺利完成,为金水路西延工程市政段完工打下了坚实基础。

  通车前夕,工人忙着施工伸缩缝。

  C、道路渠口优化

  确保东西南北无阻碍行驶

  据悉,此次高阳桥“升级工程”不仅仅解决了道路的通行问题,也将道路进行了整体优化,使市民出行更为便捷。

  在金水路南侧,高阳桥拼宽段的完成,将本应绕行的人行道进行了优化,行人不用再和机动车共用车道,减少了道路通行安全隐患。同时拼宽段还优化了机动车道,西向北上京广快速路车辆可直接上匝道,不用再减速右拐,一定程度上减少了拥堵的发生。

  与此同时,金水路北侧道路还进行了大幅度渠化。在沙口路雨污水施工时,郑州城建集团会同规划、交警部门对金水路西延下穿沙口路北侧的道路花坛予以整体改造,将原有双向通行一车道拓宽为双向通行两车道,避免了单车道造成的拥堵,同时实现了车辆及行人东南西北4个方向无限制通行。

编辑:赵宁
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