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中原网讯（殷海涛）在中国高铁现有的客运专线中，郑徐客专一出生，就注定不同凡响。还有一个月的时间，郑徐客运专线就要开通试运营了。这条高铁为何那么重要？为何被誉为全国高铁的升级版？为何开通的日期会一再推迟？
8月9日，郑州铁路局召开郑徐客专新闻通气会，将这条备受瞩目的高铁疑问一一揭开。
郑徐让京广与京沪高铁“握手”
郑徐客专于2013年10月1日开工，2016年4月1日开始联调联试，全长361.9公里，大部分线路都在河南境内。郑徐客专共设9各站，分别是：
郑州东站、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北和徐州东。
其中，商丘站为老站扩建站，在全国的站点来说也属罕见，该站既要保证原有老站正常的运输工作，又要保证新站的工期建设，因此施工难度最大。
郑徐高铁连接了中国最重要的两条高铁干线，京沪高铁和京广高铁。郑西客专副总工程师李本介绍，郑徐客专的建设完工，贯通了徐兰高铁的这一“横”，既完成了“十”字交叉，又为“米”字的形成做好了衔接，可以说有着承上启下的关键作用。
开通前的最后一道工作 “安全评估”23日前完成
“明天（8月10日）我们将把联调联试的动态验收报告申请上报总公司；在8月13日-15日上报初步验收报告；在8月20-23日左右，进行开通前的最后一道准备工作——安全评估。”李本表示，这三个步骤依次完成后，郑徐客专就具备了通车条件。等铁路总局下达命令后，郑徐高铁就会正式开通。
据悉，郑徐客专开通运营后，从郑州到徐州的运行时间将从原来的3.5至4个小时，变成1小时20分钟。郑州到南京的时间缩短为3小时，到上海的时间为4个小时。
郑徐开通的时间为何会推迟？
图片来自开封网友
郑徐客运专线途经豫东平原、皖北和苏北地区，这些地方人口稠密，四跨陇海铁路，五次和连霍高速交叉，200多次和其它各种道路交叉，各项条件复杂。
也正因为这样独特的条件，国家将中国标准动车组高速试验放在了郑徐高铁上进行。因为这个试验进行了2个月，致使原计划7月1日开通的郑徐高铁，被迫推迟到了9月份。
为何被称为全国高铁的升级版？
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郑西客专公司的相关负责人介绍，郑徐高铁是国内首条全线采用CRTSIII型板式无砟轨道施工的高铁项目，这是我国完全具有自主知识产权的轨道板。它是展示中国高铁国家战略整体实力的关键项目，已被列为中国高铁走出去的主要技术支撑。
李本说，这种轨道具有结构整体平稳、安全性更高、耐久性更好，给乘坐带来舒适度的也更好。可以说，整个轨道的综合指标在全国铁路中位居首位，也被铁路总公司誉为“全国高铁的升级版”。
现在，在郑徐高铁上试运行的动车组为CRH380B型高速动车组，它持续运营时速为350公里，最高运营时速380公里，最高试验时速超过400公里，是我国高铁客运的主力车型。
“以桥代路”节约大量土地
负责人介绍，郑徐客运专线93.5%都是用桥梁建设的，只有车站的地方才是路基，考虑到沿线人口稠密，为了不人为把地方的城市“切割”开，给地方发展留出余地，所以大量采用“以桥代路”的建设方式，征地面积也最小化。
此外，各地的站房大量使用节能环保材料，而且充分结合当地的历史和人文特点建设。
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