中原网讯 为充分保障客车夜间运行的安全，国家出台规定，要求凌晨2点到5点运行的长途客车强制落地休息。这样延长了乘客的乘车时间和驾驶员的工作时间，甚至因车辆、客流较长时间聚集服务区带来诸多可能发生的安全隐患。因此，2013年开始，全国各省道路运输企业尝试实行接驳运输模式，道路客运接驳运输是运输组织的一种新型模式，是指道路客运班车运行到指定的接驳点(如高速公路服务区、高速公路附近的客运站或其他交通便捷的地点)后，当班驾驶员停车落地休息，与在接驳点休息备勤的驾驶员履行接驳手续，由备勤驾驶员上车继续执行驾驶任务的运输组织活动。实践证明，接驳运输大大提高了长途客运的行车安全和服务质量，较好地满足了长途旅客出行的需求。
春运前，经历过刚刚资源整合后的客运二公司共拥有南京、苏州、江浙区域省际线路38条。原江苏毕庄服务区接驳站、安徽嘉山服务区接驳站、信阳泗店服务区接驳站也随线路和车辆一起并入客运二公司，为保证长途运输车辆在春运中正常运营，具备长途接驳运输管理经验的刘辉接受了此项任务，开始千里奔走保安全。出发前，他向重病中的老父亲道别。四年前，他的父亲身突患脑溢血，留下半身不遂后遗症，丧失了语言功能，行动也不方便，刘辉便成为家中的顶梁柱，工作之余，总是和母亲一起悉心照料父亲。而今，即将远行的刘辉，不得不向父亲细说实情，与家人道别后，他便踏上了千里接驳的征程。
“四必须”“五问一查看”成为常态
刘辉首先对各接驳点所驻服务区的负责人进行协调，悉心安排好接驳人员的食宿等生活问题，带领大家携带接驳设施设备赶往各个接驳站，途中还传授了接驳流程“四必须”，即接驳车辆到站后，下车的驾驶员必须要亲笔签字休息，更替接驳的驾驶员必须要签字后上车，必须例行安全特别交待，必须将接驳过程录像上传至公司监控室，使各项程序做到无缝衔接，确保安全行车。
为完成好接驳任务，刘辉要在江苏毕庄、安徽嘉山和信阳泗店三个接驳站点之间轮回巡检，以便发现问题能够及时解决。由于三个接驳站之间没有互通车辆，每到一个接驳站例行完巡检后，他都要先返回郑州，再从郑州乘车到达另一个接驳站，反反复复奔波于三个接驳站之间。
为了迅速了解各站接驳线路、接驳车辆、驾驶员等详细情况，每到一个接驳站，他都要亲历亲为，见到接驳车辆都要做到“五问一查看”，“五问”即问车辆始发站、问发车时间、问车辆运行时间、问途中路况、问联系方式，“一查看”查看车辆内外安全设施设备情况，并将所问所查信息，详细记录在随身携带的小本子上，“这本子里密密麻麻的记录，可是我的接驳宝典!”刘辉翻着自己的本子，自豪地说。正是这种严谨的工作态度，从春运开始，不足十天的工夫，他已对各条线路车辆到达接驳点的时间、驾驶员姓名等信息都能如数家珍。
冲锋在前走前头
自负责接驳工作以来，刘辉每天像一只旋转的陀螺，一刻不停地奋战各接驳站之间。春运的第一天，刘辉上午还在江苏毕庄服务区接驳站开现场春运安全会议，给接驳车辆驾驶员做特别交代，下午就马不停蹄地赶到了安徽嘉山接驳点。嘉山接驳点有接驳车辆18台，接驳工作任务十分繁重。每天从晚七点到凌晨两点半，因人员紧缺，刘辉就自己顶上，替换工作人员调息。他妥善安排下车的驾驶员休息，叮嘱更替的驾驶员安全注意事项，认真填写接驳单，与公司监控室进行视频，并留下接驳过程影像，工作进行得有条不紊。刘辉不仅工作认真，在工作中也很守时。在他替班时，为了节省时间，总是在第一辆接驳车辆到达前赶到接驳站，及时替换现场接驳人员，从不耽误工作。他利用白天休息时间检查整理接驳台账，做后勤工作，高强度、长时间的奔波劳累造成了他生物钟紊乱，经常吃不好，睡不着，喝水又少，嘴角干裂起泡，他可全然不顾，依然一丝不苟的工作着，在千里之外筑牢安全防火墙。
“唯一放心不下的就是家里的老父亲和孩子。”提起家人，刘辉语气中满是愧疚，“孩子还小，老父亲又行动不方便，媳妇也要为工作奔波，家里全靠老母亲一个人照顾。别人家春节都热热闹闹的，我们家是各忙各的，聚少离多!
“家里的事我虽挂心，但春运无小事。让每一个乘客能安全回家，帮助更多的家庭团圆，我们再忙再累也值得!”刘辉由衷地说，其中有酸也有甜。朴实的语言，却折射出一名普通交运人扎实工作的优秀品质。(魏海莲)
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