这是“怒江72拐”,该处位于西藏自治区昌都市八宿县境内,是川藏线上一段艰险与美景并存的山路(10月23日无人机拍摄)。全长2000多公里的川藏公路,从成都开始,一路向西到终点拉萨,在横断山脉、喜马拉雅山脉和念青唐古拉山脉间蜿蜒盘旋,因海拔落差大,弯道众多,形成天路奇观。川藏公路1954年12月25日通车,65年来,国家对川藏公路进行了大规模改造升级,建设了众多桥梁和隧道,行车条件得到明显改善。新华社记者 江宏景 摄
这是317国道矮拉山段(10月31日摄)。全长2000多公里的川藏公路,从成都开始,一路向西到终点拉萨,在横断山脉、喜马拉雅山脉和念青唐古拉山脉间蜿蜒盘旋,因海拔落差大,弯道众多,形成天路奇观。川藏公路1954年12月25日通车,65年来,国家对川藏公路进行了大规模改造升级,建设了众多桥梁和隧道,行车条件得到明显改善。新华社记者 江宏景 摄
这是317国道斜拉山段(10月30日摄)。全长2000多公里的川藏公路,从成都开始,一路向西到终点拉萨,在横断山脉、喜马拉雅山脉和念青唐古拉山脉间蜿蜒盘旋,因海拔落差大,弯道众多,形成天路奇观。川藏公路1954年12月25日通车,65年来,国家对川藏公路进行了大规模改造升级,建设了众多桥梁和隧道,行车条件得到明显改善。新华社记者 江宏景 摄
这是317国道西藏那曲市索县段(10月29日摄)。全长2000多公里的川藏公路,从成都开始,一路向西到终点拉萨,在横断山脉、喜马拉雅山脉和念青唐古拉山脉间蜿蜒盘旋,因海拔落差大,弯道众多,形成天路奇观。川藏公路1954年12月25日通车,65年来,国家对川藏公路进行了大规模改造升级,建设了众多桥梁和隧道,行车条件得到明显改善。新华社记者 江宏景 摄
这是317国道矮拉山段,2018年10月矮拉山隧道建成通车(10月31日摄)。全长2000多公里的川藏公路,从成都开始,一路向西到终点拉萨,在横断山脉、喜马拉雅山脉和念青唐古拉山脉间蜿蜒盘旋,因海拔落差大,弯道众多,形成天路奇观。川藏公路1954年12月25日通车,65年来,国家对川藏公路进行了大规模改造升级,建设了众多桥梁和隧道,行车条件得到明显改善。新华社记者 江宏景 摄
这是318国道觉巴山段。该段地处横断山脉的三江(金沙江、澜沧江、怒江)流域(10月23日无人机拍摄)。全长2000多公里的川藏公路,从成都开始,一路向西到终点拉萨,在横断山脉、喜马拉雅山脉和念青唐古拉山脉间蜿蜒盘旋,因海拔落差大,弯道众多,形成天路奇观。川藏公路1954年12月25日通车,65年来,国家对川藏公路进行了大规模改造升级,建设了众多桥梁和隧道,行车条件得到明显改善。新华社记者 江宏景 摄
这是318国道剪子弯山段,大雪过后银装素裹(10月17日无人机拍摄)。全长2000多公里的川藏公路,从成都开始,一路向西到终点拉萨,在横断山脉、喜马拉雅山脉和念青唐古拉山脉间蜿蜒盘旋,因海拔落差大,弯道众多,形成天路奇观。川藏公路1954年12月25日通车,65年来,国家对川藏公路进行了大规模改造升级,建设了众多桥梁和隧道,行车条件得到明显改善。新华社记者 江宏景 摄
这是318国道西藏林芝市尼洋河谷段(10月27日无人机拍摄)。全长2000多公里的川藏公路,从成都开始,一路向西到终点拉萨,在横断山脉、喜马拉雅山脉和念青唐古拉山脉间蜿蜒盘旋,因海拔落差大,弯道众多,形成天路奇观。川藏公路1954年12月25日通车,65年来,国家对川藏公路进行了大规模改造升级,建设了众多桥梁和隧道,行车条件得到明显改善。新华社记者 江宏景 摄