新华社客户端上海频道4月30日电 他是让国产大飞机C919、支线飞机ARJ21－700在蓝天上翱翔的幕后英雄之一，他也是全国劳动模范、2015年上海劳模年度人物和2016年中宣部等评出的“最美职工”，他更在知名二次元网站哔哩哔哩上收获了网友“自豪”“致敬”“感动”“国宝”“神人”“服了”“支撑国家梦想的人”的评论。
这就是胡双钱，中国商飞上海飞机制造有限公司高级技师、数控机加车间钳工组组长。
－－给飞机做钳工为啥比一般钳工高级？
有一个笑话这样说：在地上端盘子就叫服务员，在天上端盘子的叫空姐。笑话的背后是人们对同一工种、不同环境带来的不同技术要求的不理解。那么，给“天上飞”和“地上跑”的机器同样是做钳工，究竟有何不同？
做钳工，即使打磨的零件一样，要求也不一样。“一个活儿，却是两个标准。”在“地上跑”只要在常规条件下有良好表现，但在“天上飞”就需要耐得住剧烈的温度变化、压力变化和速度变化带来的考验。以螺栓孔为例，民用的螺栓孔工差可以达到30－50丝（1丝等于0.01毫米），但航天用的螺栓孔工差只能在2丝以内。
“天上飞”的零件，不仅标准高，而且在多数的情况下都是一体成型、没有二次修改和补救的余地，零件一旦出现偏差，纠偏余地很小，往往只能报废。
“曾经有人给我打来电话说，零件报废了太可惜了，自己的工厂可以提供补料修复的服务，保证外观上看不出来。”胡双钱说，对方的电话是出于好心，但在航空工业里，外观上看不出来差别，但实际飞起来“带病”的零件危害巨大。“所有的来料都是经过了前段的质检，很多的时候都是特殊的材料制成的，二次修补后外观未必看得出，但在导电性、硬度要求等关键指标上可能就经不起检验，所以宁可扔掉价值一百多万的废料，也要保障
编辑：徐珂
联系记者
