4月14日，滴滴投资人、金沙江创业投资基金合伙人朱啸虎今天公开发文，枪口对准了刚刚申请新三板挂牌的神州专车。这是在神州专车发布公开声明，表示要追究自媒体人诽谤罪责之后，舆论中出现针对神州专车的新声音。
明眼的人都看得明白，滴滴这次应对神州优车，可以说是真真急了，连投资人都上台叫板了——据笔者多年的观察，这还是国内首例，企业打仗，投资人跳出来了。
那么，作为一家号称日订单量超过1000万单的出行平台，滴滴缘何对集中于“专车”一个板块的神州如此大动肝火，倾尽全力呢？
1， 阿里的投资动向，会严重影响滴滴的估值。
通过神州优车方公布的招股书不难发现，阿里巴巴的确参与了神州专车的新一轮融资，只不过在入股后不久，因为“技术原因”转让给了云锋投资和云岭投资两家机构。滴滴在和优步大战的当口，需要不断的融资来补充弹药，而作为国内权重最高的BAT，阿里的投资动向，会影响资本对滴滴的信心。阿里，哪怕仅仅是动了投资神州专车的念头，都会被市场解读为对B2C模式的青睐，对C2C模式的看衰，何况阿里的确有投资之实，这是滴滴最不愿看到的情况。
2， 专车可能是出行共享板块最早盈利，利润最高的版块。
专车是滴滴最早上线的版块之一，随后的顺风车、快车、巴士、代驾等从某种程度上讲，都是为了跑马圈地，将“共享”的故事讲的圆满而铺设的内容。除了专车版块，其他业务的用户粘性低，对价格敏感，对补贴依赖的事实在短时间内无法改变，一旦资金不到位，千万级别的单量会出现几何级的塌缩，大量的司机会卸载软件，重回就业岗位，大量的乘客会放弃叫车，重回公共交通体系。因此，专车会是滴滴在补贴结束后，唯一可能剩下的堡垒，不能放弃。事实上，滴滴自己已经开始学习神州专车在从租赁公司租车然后配上自己招聘的司机做专车了。
虽然根据罗兰贝格报告，滴滴在专车（价格高于出租车20%以上）的市场仍然是行业第一，但神州专车紧随其后，仅落后6个百分点，并且在不断缩小差距。一旦神州优车上市，滴滴很有可能丧失这个大本营。
3， 客户体验是滴滴不能言说的伤痛。注定毁掉其模式。
重运营的神州专车在车辆、司机方面有更为严格的把控，安全、舒适、标准化的服务成为神州专车的招牌，而这正是C2C模式下的网约车平台的最大软肋，也是其无法解决的瓶颈。
不知道朱啸虎先生是否看到了：滴滴平台几乎天天都会有恶性伤害用户事件发生，4月9日，信息时报曝出广州滴滴司机强奸女乘客一审被判3年3个月;4月10日，楚天都市报曝出武汉地区滴滴司机抢劫强奸女乘客案宣判，司机被判8年;4月13日，北京娱乐信报曝出滴滴司机群分享偷拍女乘客照片，夏天还要多拍点，厌恶污秽，不堪入目……这样的事件不胜枚举，而这也是C2C模式从娘胎里带出来的软肋，过去、现在、以后都不可能出现大的改观，试问，有哪家平台能对1400万名司机实现有组织、有保障的运营，只能靠自律。如果市场上都是C2C模式，那么滴滴完全可以忽视频繁曝出的用户权益被侵犯事件，但神州专车的存在，却时时刻刻的在打滴滴的脸，反复的强调“你不行，你不行”，这估计是谁都不能忍受的耻辱。
以上三点拙见，只是从大方面讲，为何神州优车上市，滴滴会着急到露出白牙。往细了讲，还有很多个人恩怨。商场如战场，此言不虚。不过对用户而言，我们更希望市场上有多元化的产品，差异化的服务可供选择，而不是一家独大，坐享垄断之利。资本永远是逐利的，谁能保证，在哪一家胜出后，不会坐地起价，忽视消费者的需求呢。“参差不齐，是世界的本源”，愿两家和而不同，共同进步了!
