颠覆马车的不会是另一辆马车。滴滴、Uber、易到今年初重燃补贴大战，而如今补贴大战又再次被叫停，在这一套旧有游戏规则里，Uber、易到需要付出十倍的努力追赶滴滴，甚至还要面临政策环境的变数。而神州专车的另辟跑道则让消费者看到专车不一样的玩法。目前看来，这种玩法更受政策与资本的追捧。
[辉常道]
阿里巴巴与神州专车的合作终于落定。联想到阿里巴巴在滴滴快的上最早期的战略投资，专车两强争霸的局面再生变数。阿里巴巴为何要两处落子？只能说市场格局依然尚不明朗，资本还处在“广撒网、勤押注”的阶段。
阿里巴巴与滴滴的前尘往事要追溯到2013年，当时滴滴快的还没有合并，阿里巴巴投资的是快的，从A轮开始入局，每轮都追投，最后一次是参与了快的2015年D轮6亿，然后快的就与滴滴合并了，之后滴滴的融资阿里巴巴也没有再参与了。滴滴当时背后的金主则是腾讯，某种程度上，滴滴快的也是国内互联网史上少有的获得腾讯、阿里战略入股的互联网公司。
但是，从这个股东结构看，一山不容二虎，阿里巴巴的逐渐淡化也是迟早的事情。一方面，腾讯不容许其战略投资版图里有阿里巴巴的插手，原本阿里巴巴投资标的即是快的，而快的在实际管理层里已经出局，阿里巴巴对具体业务的介入程度已然有限；而另一方面，现在腾讯对其战略意义也更加明显，比如微信的支付，腾讯的地图，而这些恰恰是阿里巴巴的战略级产品，如果只是财务投资，上市遥遥无期的滴滴对阿里巴巴的价值并不明显。
那从这个角度说，寻找新的投资标的还有谁呢？
市面上可以选择的企业已然不多。U ber？其与滴滴模式过于相像，需要补贴刺激市场、以私家车运营为主、服务难以标准化，两者只有规模上的差异；易到？它已经被乐视收入囊中，作为其汽车全产业链的一个输出环节，其乐视痕迹之深，也导致新的战略投资人入股可能性很小。所以市面上值得考虑的平台也就只有神州专车了。
神州专车的价值在哪里？
首先谈出身。滴滴、U ber、易到都是典型成长于互联网环境的年轻公司，虽然更善于互联网玩法，但线下运营等传统苦活累活却是短板，而这个事情神州租车已经做了十年了。其中的内部管理、车辆调配等细节需要长时间的经验积累，神州专车在运营端的优势不是互联网新锐们短时间可以学会的。更重要的还是模式，我们可以看到神州专车的差异化市场定位取得了一定的成效，但在价格高于出租车20%-50%的专车领域(这个领域主要是B2C模式)，神州专车获得了40%以上市场份额，这表明其在特定市场的号召力。
其次，神州专车的模式更受当局的认可。从专车新政征求意见稿看，政府三令五申强调私家车不能进入网约车平台，那么目前占据滴滴、U ber七成订单量的滴滴快车与人民优步就有可能直接被砍掉，而一直以来坚持B2C模式单一运营的神州专车则获得了最多的政策红利。尤其在今年网约车新政即将真正出台之际，游戏规则即将重新改写，神州专车在这个窗口期将获得超过滴滴、U ber的发展空间。
再看未来，神州优车平台(神州专车的运营主体)具有更多的可想象空间。4月12日，神州优车已正式向全国股转系统公司递交新三板挂牌申请。神州优车平台内装了出行板块、电商板块和未来即将开展的其他业务板块。通过业务运营和资本运营，神州优车平台将成为“神州系”开疆拓土的桥头堡。
总而言之，颠覆马车的不会是另一辆马车。滴滴、U ber、易到今年初重燃补贴大战，而如今补贴大战又再次被叫停，在这一套旧有游戏规则里，U ber、易到需要付出十倍的努力追赶滴滴，甚至还要面临政策环境的变数。而神州专车的另辟跑道则让消费者看到专车不一样的玩法。目前看来，这种玩法更受政策与资本的追捧。
南都经济评论员 蔡辉
