交通枢纽有条件
“商都枢纽”将变身为“国际枢纽”
独特的区位优势、交通优势可以成就一个城市。郑州就是这样！新时代，郑州迎来发展新机遇，建设郑州现代化国际商都的命题响亮提出。而要实现这一目标，国际化现代化立体综合交通大枢纽体系的构建势在必行。
“米”字型快速铁路网以郑州为中心
“米”字形快速铁路网
以郑州为中心的“米”字形快速铁路网被省委、省政府作为战略性目标来推动。目前，郑西和石武铁路客运专线已先后通车，郑徐快速铁路即将完工。郑州—机场、地铁2号线至机场的轻轨即将投运。
多式联运综合枢纽
高速公路发展迅速使郑州作为公路枢纽的地位进一步强化。
未来的郑州将形成郑州铁路编组站、郑州国际陆港（国家铁路集装箱中心站）、航空港空铁货邮联运平台3个货运中心，郑州站、郑州东站、机场换乘中心与郑州南站3个客运中心共6个中心相互支撑的多式联运综合枢纽。
“四港一体”立体综合交通
未来，郑州将健全航空网铁路网公路网“三网融合”、航空港铁路港公路港海港“四港一体”多式联运的立体综合交通体系，巩固在国内外的交通枢纽地位，打造以郑州为中心、辐射省辖市的“1小时交通圈”和周边省会城市的“2小时交通圈”。
依托郑欧班列，郑州打开了一扇经济之窗。
战略机遇有准备
郑欧班列今年计划开行200班
依托郑欧班列，郑州再次打开了一扇经济之窗，串联起“新丝路”沿线的中亚和欧洲国家，激活了丝绸之路经济带的源头活水。初步确立了连通境内外、辐射东中西的新丝绸之路经济带物流枢纽地位，成为河南积极实施国家“一带一路”战略的重要载体以及全球经济要素互换的重要通道。国家汽车整车进口口岸、进口肉类口岸、进境粮食指定口岸……相继落地，不沿边不靠海的郑州，如今已经成为对外开放的前沿阵地。
郑欧班列始于郑州，经新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡，全程10214公里。首趟郑欧国际铁路货运班列于2013年7月18日运行，开启了中国与欧洲的“新丝绸之路”，截至目前，郑欧班列已成功开行200列，8467车货物通过这趟国际班列运往欧洲。。
经过两年多运营，目前，郑欧班列业务辐射范围已经突破境内原有的长三角、珠三角、环渤海及东北老工业基地等区域。郑欧班列在境内业务拓展覆盖22个省份，分拨目的地覆盖欧洲、中亚地区20个国家105个城市。
2016年，郑欧班列将继续稳健提升运营能力，确保全面完成年度经营目标， 2016年初实现每周出境3班和入境3班平衡往返开行，全年计划开行200班，出境班列全程开行时间力争第四季度缩短至平均11~12天，入境班列全程开行时间缩短至平均13~14天，巩固郑欧班列在中欧班列的领先优势。
同时，今年郑欧班列将落实“多枢纽”战略，与哈铁快运、土耳其铁路局的合作展开会谈，推进郑欧班列欧洲南线的开行，打造郑欧班列的“卢森堡”新枢纽。尽快启动汽车进口口岸二期建设。
华丽转身有实力
从“国内商城”迈向“国际商都”
20世纪90年代初，郑州以“商战”叫响全国。
“中原之行哪里去——郑州亚细亚!”上个世纪80年代末，中央电视台每晚黄金时间播出的这句广告词，让人耳熟能详。“野太阳”亚细亚点燃的郑州商战硝烟，用敢为天下先的胆略和勇气，书写了中国商业史上一段精彩的传奇。
2013年3月，郑州航空港经济综合实验区正式上升为国家战略。以此为契机，郑州开启了重构商城的新蓝图。郑州航空港区和国际陆港建设，打开了郑州通往世界的“空中丝路”和沿着郑欧班列逶迤万里的“新丝路”。而这些，也正在助力郑州从“买全国、卖全国”的“国内商城”逐渐转向“买全球、卖全球”的“国际商都”。
