赵副民
运行一年，郑开城际铁路两头车站，越跑越顺畅，客流稳中有升。而中间车站，客流却逐渐萎缩，前日起，郑开城际贾鲁河站、运粮河站关门停运，没有重启时间表。
相对于已经开通的郑州至焦作城际、郑州至新郑机场铁路来说，郑州至开封城际铁路的地位就略显尴尬。城市之间距离仅有50公里，陇海铁路还横穿两城，再加上沿线站点部分市政建设以及经济发展的因素，就不可避免地会出现“两头热，中间冷”现象，这应该也是规划建设适度超前的应有之意。但随着中原经济的快速发展，这种现象应该会得到有效缓解。
在人的流动位移中，负责运输的铁路只是具备较少的吸引客流能力，而要产生和集聚客流，就需要利用政府的规划发展和社会经济的快速增长。现今，不容回避的现实是，政府规划还没有落实到位，城际铁路就已经投运，负责运输的铁路企业必定要投入大量成本来支撑运营，并期盼能够收到一定的经济效益。走向市场的企业就应该遵守市场规律，面对还没有工作人员多的客流量，铁路部门在无客流的时候关停部分车站也是无奈之举。
但是，对普通民众而言，投入巨资打造的城际铁路，部分中间站点却处于无人问津而被迫关闭，在感到惋惜的同时，也对政府配套市政设施建设、周边资源开发产生了更迫切的期望。
城际铁路具有运量大、速度快、安全正点、保护环境、节约资源等特点，能够极大缓解城市交通压力，使城市之间的时空距离缩短，对城市产业的经济发展、城市形象的总体提升有着极大的推进作用。按照中原城市群规划和“米字形”快速铁路网布局，未来的中原大地，还将会出现更多的城际铁路。
为了避免出现城际铁路“叫好不叫座”现象，破解沿线发展难题，笔者认为，在规划建设城际铁路的同时，相应的市政建设和资源开发就要围绕确定的线路站点同步进行规划和实施，力争城际铁路开通，配套服务和产业转移基本到位，以站点为中心，带动周边经济综合发展，从而拉动人气，实现城市群之间的良性发展。