停车场
中原网讯 近年来，郑东新区经济社会快速发展，入驻单位、流量、车流量与日俱增，为破解停车混乱难题，缓解交通拥堵，打造畅通CBD，2015年10月初，郑东新区于在全市率先试点公共自行车项目。
郑东新区公共自行车项目，以CBD内外环路出入口及地下停车场出口为规划重点，公共自行车交换站与地铁、公交、停车场等站点进行无缝对接，同时在各主要商业、公共服务设施、办公楼等功能场所均设有公共自行车交换站点，有效引导市民将机动车停放到地下停车场，提高地下停车场的利用率，有效改善目前地面停车难、停车乱的矛盾。
提前聚焦问题 深入调研
为彻底找准CBD区域交通问题的根源，郑东新区组织多个部门联合清华大学交通研究所，开展了两个月的走访、座谈、问卷等不同形式的调查。调查结果显示，CBD区域交通的主要问题是高峰期小汽车出行分担率过高，公共交通接驳系统薄弱，违法停车问题严重。构成鲜明对比的是，CBD地下停车场利用率不足，目前已建成的7个社会公共停车场利用率只有62%，公共设施配建停车场利用率80%，很多停车位闲置。数据还显示，88%办事的市民表示，如果有良好的公共交通系统和便捷的交通系统，会选择公共交通出行或接驳交通。因此，满足市民需要，优化公共交通出行环境，降低小汽车分担率成为解决问题的关键，公共自行车项目呼之欲出。
瞄准一流高端谋划
2014年10月，郑东新区实施CBD综合提升计划，邀请英国、日本等国际一流顾问团队为CBD区域城市管理进行联合会诊，制定了《郑东新区CBD区域功能风貌提升方案》。《方案》以打造“活力CBD，畅通CBD，美丽CBD”为目标，从“国际化、畅通、绿色”三个方面进行综合提升，重点任务是解决CBD区域车辆违法停放、缺乏公共交通驳接系统、步行和自行车骑行不方便等交通问题。2015年5月，邀请国内交通规划权威单位清华大学交通研究所为郑东新区建成区设计3年的综合交通提升方案，邀请棕榈园林设计院对东区绿道系统进行深化设计。
开创自行车运营新模式
目前全国公共自行车运营有两种通用模式，东区在引入时，开创了第三种模式，即由企业投资建设运营，政府监管，社会受益。在运营中，企业不以盈利为目的，旨在借助东区良好城市形象向推广社会绿色出行理念，引导广大市民绿色低碳出行,借助智能管理系统数据分析为郑州市公共自行车项目提供大数据支持，借此提升企业品牌形象，实现社会、政府和企业的互惠互赢。
项目一期规划CBD区域建设站点32个，自行车1000辆，目前，32个站点已全部安装到位， 其中5个站点正在接电，投放车辆800辆，周转车辆200辆，启用2个办卡点(郑东新区行政服务中心，郑东新区公共自行车管理中心)。11月9日试运行以来，首日骑行800人次，全国同比第一，日均骑行1200人次，办卡70余张。
