桐柏路站台
英协路站台
中原网讯（记者 冉小平/文 周甬/图）郑州B5时代即将到来。下月，陇海路快速公交将开通运营。目前首期工程的19个站台主体基本完工，即将进行调试。
“高大上”中央岛式设计，从昆仑路直达通泰路
陇海路BRT整体工程西起西三环，沿陇海路、货站街、永平路、农业南路、商鼎路至郑州东站，全长约20公里，设置站台28个。
首期工程西起昆仑路站，东至通泰路站，在建19个车站，全部在陇海路高架桥下。相比郑州现有运行的BRT，陇海路BRT可谓“高大上”：首次采用中央岛式设计，首次在站台内设置售货机，首次站台内安装电视。
所谓中央岛式设计，即以前一个站不同方向各设置1个站台，陇海路BRT则设计成1个站台，实现双向免费换乘。
中央岛式设计，除了方便乘客双向免费换乘，还能节约城市土地资源，节省建造成本，运营后还可很大程度上节省售票机构、人员等资源。
此外，陇海路快速公交主线采用18米双开门铰接车运营，同时设10条支线，而支线所采用的公交车为12米的双开门单机公交车，主线和支线实现同台双向免费换乘。
桐柏路站规模NO.1
可同时容3辆BRT停靠
陇海路快速公交工程工程师宋戈介绍，陇海路标准BRT站台长60米，宽8米，高3.9米，但有两个站台规模更大。
最大的要数桐柏路站，长达83米，另一个较大的是紫荆山路站，长78米。这两个站台可同时容纳3辆快速公交车停靠下客。
为何这两个站台设计规模要大些？宋戈解释，一是桐柏路站与地铁5号线换乘，紫荆山路站与地铁2号线换乘，设计客流量较别的站台就要大；二是桐柏路、紫荆山路又是主干道，为避免东西向快速公交影响南北向通行，设计规模就偏大些。
B5下月开通，上班族福利大
记者昨日在桐柏路站看到，钢结构已安装好，地砖铺装基本结束，工人正在做吊顶、站房建设。
宋戈介绍，陇海路首期BRT在建站台19个，目前主体工程基本结束，工程建设处于收尾阶段，下一步主要安装显示屏、导乘屏和配电箱等。
他表示，设备调试需要一段时间，预计下月即可交付市公交总公司使用，预计年底前能开通运行。
根据媒体之前报道，陇海路BRT线网将取名“B5”。B5首期站台建设有一个例外，那就是京广北路站。因该段陇海快速路为铁路代建段，开工时间较晚，存在要点作业等，故影响了BRT京广北路站的施工。目前该站准备开工，同时该站因绿化带空间原因，采用传统的侧式站台设计，即京广北路站分南北两个站台。该站建设进度滞后，但不影响B5首期全线运行。
此外，B5西刘街站至郑州东站均不在陇海路高架桥下，称作陇海路快速公交东延线。
东延线因道路中央绿化带的苗木需要迁移，同时部分道路宽度不符合BRT专用道的要求，需要升级改造，故开工时间延后，开通运行时间未定，目前正在做前期准备工作。
B5线路贯通郑州市区东西，为市民出行又开辟了一条快速路。
