地铁站台
BRT快速公交
郑开城际铁路
郑州东站
城际铁路划出半小时经济圈
2014年12月28日，郑开城铁正式开通，两地市民的生活随之改变。今年五一假期，市民程先生放弃了开车，改乘郑开城铁游览开封。“以前都是开车去开封，路上容易堵车不说，吃饭、游玩时停车还是个麻烦事，这次我们一家乘地铁到郑州东站，换乘城铁到开封，路上花的时间少了，玩得也更尽兴。” 程先生的话道出了受益城铁人的心声。
由于黄河横跨中间，之前从焦作到郑州需要绕道新乡，铁路里程140多公里，行车时间两个多小时。今年5月，郑焦铁路开通运营后，郑州与焦作间的行车时间被极大压缩，使焦作融入郑州半小时经济圈。
省城际铁路公司的城际铁路规划版图上显示，郑州至新郑机场城铁建成后，郑州机场至登封、许昌都将建设城际铁路。据介绍，河南城际铁路国家批复范围涉及郑州、洛阳、开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源9座城市，营业里程约1084.9公里，预计投资1200亿元。覆盖地域5.88万平方公里，覆盖人口4277万人。
项目建成后，郑州至中原城市群周边城市以及龙门、少林寺、云台山等主要景区半小时左右即可抵达。换句话来说，项目全部建成后，洛阳、新乡、许昌、平顶山等城铁连接的城市，都将融入郑州半小时经济圈，郑州在全省乃至全国的现代综合交通枢纽地位也将大大提升。
国际货运航线网络基本成型
在打造现代综合交通枢纽的进程中，郑州曾有一个长期的制约短板——航空运输发展滞后。2012年，国家航空港经济综合实验区正式获批，郑州迎来航空经济发展的历史拐点，大枢纽建设更是如虎添翼。
经过三年建设发展，郑州机场国际货航网络基本成型。一条跑道的神奇魔力有目共睹，内陆郑州迅速与国际市场接轨互动，建立起越来越紧密的联系。目前，郑州机场飞往亚、欧、美三洲各个国家国际货运航线网络基本成型。2014年，郑州机场国际和地区货邮吞吐量同比增长82%，占货邮总量的55%，国际和地区货邮量已超过国内货邮量，全货机承运的货邮量已占主导地位。
而“郑州—卢森堡”全货运航线的成功运营，则成为航空经济“货运为先、以货带客，国际为先、以外带内”发展目标的生动实践。依托这一航线，从郑州机场发往欧洲的货物已辐射至德国、英国、法国、意大利、芬兰、比利时等重要区域；今年1月，双方合作的“新鲜卢森堡”项目把首批欧洲的奶粉、干红、申根酒庄好酒、德国啤酒等空运到郑州；接下来的“新鲜中国”等商贸项目，也将把我省大量的优质产品销售到欧洲市场……
郑州机场货运的快速发展，使我省融入世界的步伐明显加快。3月28日，国家发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，文件中明确表述，支持郑州、西安等内陆城市建设航空港、国际陆港，深化与沿线国家的产业合作。
航空港枢纽建设今年再加速
2014年，机场完成旅客吞吐1580.5万人次，增长20.3%；货邮吞吐量37万吨，增长44.9%；两项增速再次位居全国大型机场第一名，货运量由全国排名第12位跃升至全国第8位，客运量由第18名提升至第17名。机场航空货运更是实现了历史性三大转变：回程货物与出港货物基本持平、全货机运输量超过客机腹舱货运量、国际货邮吞吐超过国内货物。开通卡车航班城市已增加到12个。
年底，郑州机场二期工程也将建成投入使用，届时，郑州机场将成为国内为数不多拥有双跑道、双航站楼的枢纽机场。在与机场衔接的多式联运体系建设方面，成绩也十分喜人：机场高速改扩建、迎宾路高架、云港路、四港联动大道南延、S102改扩建、新港大道、京港澳高速至机西高速连接线等项目已全部启动建设；郑州东站至机场城际铁路、地铁2号线（城郊铁路）建设进展顺利，将分别于今年底和明年上半年建成通车；郑州高铁南站、郑万高铁、郑合高铁已确定今年开工建设。
枢纽建设仍是今年航空港建设的重中之重。郑州航空港实验区管委会主任马健介绍说，今年，该区将围绕国际航空货运枢纽、国内大型航空枢纽建设目标，力争实现“1850”任务，即旅客吞吐量力争达到1800万人次，增长15%左右；货邮吞吐量力争达到50万吨，增长35%左右。除全力确保机场二期建成投用之外，还将全力推进卢森堡货航、马来西亚航空实施“郑州—卢森堡”和“郑州—吉隆坡”双枢纽战略，力争开通货运航线35条。同时，配合做好郑州高铁南站、郑万及郑合高铁建设，推进迎宾路高架、东西贯穿路等工程建设，形成“铁公机”多式联运体系。
郑州大枢纽建设再掀热潮
航空必须和便捷、高效的公铁体系捆绑，其快速化才能完美实现。航空港实验区的建设，也需要铁路、公路等多种交通方式的共同支撑，以此为契机，郑州大枢纽建设再掀蓬勃热潮。
航空港区的配套建设，进一步加速了我市高速公路的建设步伐。目前已形成了郑民高速公路、商登高速公路、京港澳高速公路郑漯段和在建的机场至西华高速公路，从北、南、西、东四个方向形成了“井”字形高速公路框架。
铁路方面，除了京广、陇海两条贯穿南北、连接东西的普通铁路外，以郑州为中心的“米”字形高速铁路网也日渐成型。伴随郑焦铁路、郑开城铁的运行，以及其他规划的城际铁路建设，中原城市群间的连接将更紧密快捷，这些都将成为郑州大枢纽建设的有力支撑。
畅通郑州打通大枢纽毛细血管
大枢纽建设，不能输在最后一公里；内外畅通，交通枢纽优势才能完美体现。
航空和铁路是郑州联通外界的大动脉，只有打通城市交通的“微循环”，这些大动脉才能高速奔流、尽显速度。
今年1月，陇海高架快速路全线通车。陇海高架快速路是一条东西向的重要通道，也是我市“环形+井字”快速路网的重要组成部分。它的开通，让西环至东区近20公里的路程，不用半小时即可到达。
快速路要想真正发挥快速功能，必须连接成网。“环形+井字”的“环形”是指三环快速通道；“井”字则指已经通车的陇海快速路，在建的金水路准快速化工程、农业路快速路和规划建设的花园路—紫荆山路准快速化工程，它们纵横交织成井字形，形成路网，再加上配套的支线路网建设，是“畅通郑州”的一项长远路网规划。
目前，地铁2号线一期正在紧张建设；地铁1号线二期2014年7月已全面开工；3号线、5号线也都开工建设。京广快速路二期南延、北延工程基本完工；备受郑州市民关注的农业路快速化工程也已全面开建。随着地铁、快速路网等大型工程的建设竣工，中心城区的交通压力有望缓解，畅通郑州的步伐将再次加速。
回首看发展之路，郑州几十年的快速发展，与交通有着无法分割的密切联系。郑州被喻为“火车拉来的城市”。正是由于郑州建成东西与南北铁路的十字交叉，这座城市才伴随着交通优势快速崛起。随着近年来航空、高铁建设的日新月异，综合交通枢纽体系日益完善，大枢纽地位必将撑起郑州明日繁华。
