不到半年，互联网约租车平台从“风口”被推到“风口浪尖”，专车命运一波三折，政策却传来利好消息。近日，交通运输部“互联网+便捷出行”专项计划启动，将借专车之力，打造便捷出行新方向。而几天后，一则关于易到用车与人民数字合作上线政务用车平台的消息流出，将专车引入政府政务用户市场，有关于政府进一步认可专车的猜测再度引发关注。
根据易到用车政务用车平台计划，将会在中央国家机关部委及北京市党政机关共400家单位率先进行政务用车业务试点，随后再逐级向其他城市党政机关推广，进一步实现政务用车服务到乡村、基层的覆盖。而这也成为互联网约租车平台接入政务用车平台的首例，“互联网+便捷出行”专项计划以政务用车领域为突破口，这一方面是政府对于互联网约租车平台的认可，另一方面则是政府进一步加强约租车平台管理的一个信号。
为何如此讲?从此次政务用车对于约租车平台的选择上或许能看出一二。从目前整个约租车市场来看，滴滴快的、Uber、易到用车处于市场上位，尤其是合并后的滴滴快的，更是处于市场前列，但易到却成为唯一一个被接入政务用车平台的企业。由此释放的信号是，健康发展的约租车平台很重要。
约租车行业在疯狂发展之后，开始进入烧钱和抢市场的怪圈，专车甚至开始以低于出租车的价格抢夺出租车客源，分食出租车存量市场，这种简单粗暴的市场争夺方式直接威胁着传统出租车生存问题，这也是出租车司机屡次与专车发生冲突的重要原因。另一方面，这种新兴的商业模式隐藏着不安全的因素，当传统出租车遭遇大规模挤压，可能带来的是一部分人群的失业，甚至会成为社会的不稳定因素。
互联网改变传统出行方式是一种创新，但不应该因此带来整个经济、社会的颠覆，也更不应该是一种垄断代替另一种垄断，应该以更加全面、柔和的方式变革出行行业。
相比之下，在约租车市场深耕五年的易到用车则坚持着非颠覆式创新的战略，做温和的改良派，只专注于高端商务人群市场。什么是高端商务人群?这部分人往往收入高，同时对于消费有着一定的要求，在出行方面往往是想多花钱坐好点的车，这是刚需但一直没能被满足，易到所做的正是满足这部分群体的需求。
一方面，这是一个潜在的增量市场;另一方面，与传统出租车用户人群区别开来，这是一种错位经营，同时也是对整个出行市场的补充，不触及已有的存量市场，与出租车和谐发展，而不是破坏式的代替式发展。
此次易到被接入政务用车平台反映了政府要以柔和的、规范化的举措改变约租车市场商业模式的态度，同时也是对这种错位式约租车发展模式的认可。
当然，易到本身所具有的产品技术优势也是其PK掉其它约租车平台的重要因素。当红包、补贴成为约租车行业的代名词时，易到用车在用户体验上下足功服，完善服务体系，如新能源车型的使用、独有的用户自行选择乘坐车辆等，这实际上体现的就是互联网思维即用户思维。在安全方面，易到也是以用户的出行安全为重，除了坚持严格的车辆、司机准入标准外，还形成了一整套保险、赔付机制，先行赔付的方式能保证易到在事故发生时、发生后能供高效的解决措施，这也是对于安全要求极高的政务用所需要的。
不做“高级出租车”抢夺传统出租车市场、与全社会一起为改变出行努力是易到用车CEO周航对易到未来的定位。而随着易到用车政务平台的上线，政府对于约租车行业的管理将进入新一阶段，易到已有的发展模式或将成为专车合法化的蓝本。
