高姐在给“旅客”到咖啡。
人民网合肥5月31日电（岳晓龙）再过一个月，合福高铁就要开通了，带着对“最美高铁线”的憧憬，30日上午，人民网安徽频道记者受上海铁路局的邀请“试乘”了正在进行最后联调联试的合福高铁。
“飞”一般的感觉，1个多小时到黄山
这次体验之旅仅为合福高铁安徽段，早晨8：32测试车从合肥南站开出，一路未停，9：48分到达黄山北站，时速每小时250公里，用时1小时16分。
上午10：45从黄山北站返回，一路未停，11：52到达合肥南站，时速每小时300公里左右，仅用时1小时07分。
采用新技术，穿隧道不耳鸣
常坐高铁的旅客都有过耳鸣的感受，尤其是在隧道里穿行的时候。但在此次的试乘体验中，尽管皖南隧道较多，但记者没有耳鸣的感觉。据了解，这是因为合福高铁采用了一种新技术。
在此次体验中，稍显不足的是手机信号，一路下来有些不稳定。
据了解，一方面是铁路尚未正式运营，当地通信运营商的信号基站还没配套好，另一方面由于隧道较多，对信号也有很大的影响。铁路开通运行后，这一现象会有所好转。
沿途风景让人眼前一亮
“最美高铁线”到底有多美？沿途人民网安徽频道记者既欣赏巢湖湿地景观，又饱览母亲河长江的秀色，还品味皖南粉墙黛瓦、青山绿水的徽派神韵。
除了沿途的风景，黄山北站也人民网安徽频道记者眼前一亮，建筑的表面模拟迎客松及黄山石的意象，基座还采用了云纹图案及黄山石色彩肌理，呼应黄山云海奇观。
合福高铁安徽段的11个站点，也是一站一景、各个迥异。像铜陵北站是以青铜器之代表的“鼎”为设计意向展开；泾县站是用宣纸文化的“卷轴”与“宣纸”意向，配以“马头墙”的轮廓；绩溪北站通过“和”、“合”、“荷”的建筑语汇加以演绎。
此外，高姐也是高铁上的一道靓丽风景。据了解，这些能上合福线的高姐都不简单。她们都是从合肥客运段动车车队的高姐里选拔出来的。熟悉业务是必须的，就在上岗前，她们还要经过严格的培训。
合肥客运段动车车队指导车长吕红丽告诉人民网安徽频道：“高姐们外表光鲜亮丽，但是背后她们也很辛苦。联调联试期间，她们一次都要在外面待二、三十天，见不到父母、见不到男朋友，有时甚至还要承担部分男同志的工作。”
下月进入试运行阶段
合福高铁途径安徽、江西和福建三省，线路全长840多公里，全线按时速300公里每小时标准建设。2010年4月，全长340公里的合福高铁安徽段开工建设，2014年10月完成全段铺轨。2015年3月，合福高铁安徽段进入联调联试，5月28日，开始了全线拉通测试。
合福高铁安徽段联调联试现场指挥部副指挥史柏生说：“在近3个月的联调联试里，现场指挥部共组织开行了各种测试列车1300余列次，累计总行程达7万多公里。目前，已顺利完成了联调联试规定的各项任务。”
据上海铁路局透露，6月份，合福高铁安徽段将进入通车前试运行试验阶段。该局将组织按图运行试验、故障模拟和应急救援演练，验证列车运行图时间标尺的可靠性；检验各系统在正常与非正常条件下运输组织的适应性，验证行车组织方式能否满足运营要求；检验设备故障和自然灾害条件下的应急处理能力。
