苦心人，天不负，百二秦关终属楚。
2009年6月，铁道部、河南省人民政府联合批复的郑州至焦作铁路项目建议书送至焦作市。
2010年8月3日，谋划已久的郑焦城际铁路拉开了建设序幕。
2013年，焦作市委、市政府将铁路建设纳入十大建设范畴，城际铁路的建设作为重中之重，进入又好又快建设的新阶段。
2014年，作为《中原经济区规划》和《郑州航空港经济综合实验区发展规划》明确的重大工程，河南“米”字形快速铁路网、河南省城际铁路轨道交通规划先后获国务院批复，郑焦城际铁路并入太原—郑州—合肥快速铁路，从焦作乘高铁可直达郑州机场甚至合肥，郑焦铁路的重要性再次显现，也凸显了焦作乘国家发展高铁大势谋焦作高铁发展之事的前瞻性与科学性。
“以发展综合交通运输体系、构建区域性交通枢纽为目标，计划到2020年基本形成‘十’字形快速铁路网和‘三横三纵’高速公路网。”焦作市发改委副主任王树人向记者介绍：“通过智慧交通建设，实现多式联运、零距离换乘，无缝化对接，推进公众出行服务、货运与物流服务现代化。”
为了抓住“一带一路”发展战略机遇，积极联通中原城市群与太原城市群，对接郑州航空港，强化与郑州等周边城市的融合发展，焦作市又开始谋划构筑大交通格局。
焦作“十”字形快速铁路中，长344.961公里的郑太高铁焦作—太原段，是我省“米”字形铁路的重要一笔，预计明年动工，2020年建成通车后焦作至太原最快1.5个小时即可到达；作为河南省城际铁路重要组成部分，新乡-焦作-济源城际铁路已获国家批复；云台山支线前期工作稳步推进；以市内运煤铁路为基础的市区轨道交通、市域铁路、旅游专线项目也在积极谋划中。
焦作人的高铁梦开始向智慧化的大交通进发了。
从蓝图到现实：
实干与奉献终圆梦
善其谋而后动，成道也。交通优势是打造区域竞争优势的基础，交通地位的变化决定一个地方的兴衰。
作为省部合作重点项目，郑焦城际铁路是国家发改委批复的《中原城市群城际轨道交通网规划》的重要一环，全长77.8公里，焦作境内长52.9公里。项目总投资92.1595亿元，按省部合作协议，焦作需出资10.5718亿元。郑焦铁路自郑州枢纽南阳寨站引出，向北沿京广铁路通道跨新建黄河四线桥，经武陟、修武，向西北沿新月铁路通道至焦作站。郑焦铁路全线设郑州、海棠寺、南阳寨、黄河景区、武陟东、修武西、焦作7站。
在郑焦铁路建设中，焦作除了出资，还要负责征地、拆迁安置等多项工作。这些工作的顺利推进，是主体工程建设的前提。
对于郑焦铁路这件功在当代、利在后世的重大惠民工程，焦作市委、市政府高度重视，多次召开市委常委会、市政府常务会和专题工作推进会议，研究部署郑焦铁路有关事宜。成立了由市委书记任政委、市长任指挥长，常务副市长和分管副市长任副指挥长，市直有关职能部门和沿线县区政府主要负责人任成员的郑焦铁路建设指挥部。焦作市在郑焦铁路建设中推出了“七个一”工作法：一大建设、一套班子、一本台账、一周一例会、一月一通报、一季一观摩、一年一考核。
焦作市委书记孙立坤等领导多次赴现场调研、协调解决问题和困难。他说，郑焦铁路建设是一项复杂的系统工程，更是一项民生工程、惠民工程，事关焦作转型发展、形象的提升、人民幸福指数的提升，全省关注、全民期盼。不借众力而难为，不集众智而难成，需要充分调动各方力量，形成真抓实干强大合力。要严格落实工作责任，科学安排施工计划；严把工程质量关，全力打造经得起时间、群众和历史检验的精品工程。
爬坡过坎，最可贵的是勇气。克难攻坚，最难得的是精神。
郑焦铁路焦作市境内长约52.9公里，途经武陟、修武、马村、山阳、解放5个县区14个乡镇(办事处)53个行政村，涉及129处征迁节点。这一连串生涩的数字背后，展现的是怀川人敢啃硬骨头的豪情壮志。
焦作市委将推进郑焦铁路建设作为一个营造风清气正干事环境的检验平台，明确要求各级党员干部自觉做到“五个不让”：不让事情在自己手里耽误，不让工作在自己手里中断，不让文件在自己手里积压，不让错误在自己手里出现，不让单位形象因自己受到损害。
搞建设就会涉及征迁，对于征迁这一天下第一难。郑焦铁路是焦作市继南水北调工程之后的又一项重大建设工程，征迁工作涉及面广、工作难度大。郑焦铁路征迁中，焦作重点抓了三个关键环节：一是抓牢时间节点，统筹兼顾、协调推进、有序推进、快速推进，只提前，不推后。二是严格资金管理，严守征迁补偿资金高压线，加强资金监管，该给群众的补偿资金，全部及时发到群众手中；该让群众享受的优惠政策，也都不折不扣落实。三是优化建设环境，不回避工程建设带来的利益矛盾，及时了解情况、妥善化解，防止矛盾激化、事态扩大。
郑焦铁路征迁过程中，焦作坚持原则、讲究方法，基本上做到了稳定征迁、和谐征迁。焦作严格按照政府性投资建设项目“十个百分之百”的要求，坚持统一领导、和谐征迁、公开透明、有序拆迁、政策连续、奖惩激励六项原则，做到规矩、规范、公开、公平、公正。
郑焦铁路火车站工区是郑焦铁路最西端的重要作业工区。据中铁七局郑焦铁路项目部项目经理彭如慧介绍，场内建设项目包括风雨棚、天桥、轨道铺设、旅客地道出入口等，共设置了5个站台，方便旅客上下通行。“昼夜24小时不停工，按时完成了项目建设，为郑焦铁路通车做好准备。”施工经理晁怀立说。
焦作火车站新建的站南广场，位于城际铁路以南、友谊路以东、恒通路以西、南水北调渠以北。广场面积约3800平方米，与原有火车站北广场相对。南广场共分3层，高架层主要满足旅客进、出站等；地面层主要为公交车、出租车、旅游大巴等车辆停车场及部分商业店铺；地下一层为社会车辆停车场。有住在附近的网友在网上晒进度：“售票厅装了个大屏幕，两台取票机，六台售票机，候车厅新增N台闸机、出站专用通道，玻璃结构，非常漂亮。”同时，火车站南广场还将通过园林设计建设，形成立体化景观，成为焦作市群众及游客休闲的场所。
正是由于郑焦铁路工程所有参与者、建设者的努力实干和无私奉献，郑焦铁路建设才得以顺利推进。
2014年5月16日，京广铁路与郑焦城际铁路共用的四线铁路特大桥郑焦铁路黄河大桥正式投入使用。
2014年7月26日，在焦作跨南水北调特大桥施工现场，最后一片重达714.8吨的箱梁稳稳地落在了两侧桥墩上，标志着郑焦铁路路基和桥梁全线贯通。
2015年4月5日，DJ55102的白色动车组由郑州火车站开往焦作，标志着郑焦铁路联调联试全面展开。
2015年5月21日，100名媒体记者、100多名大学生情侣、热心网友，修武县百名干部群众，参加了郑焦铁路试乘体验活动，体验融城速度。
焦作人的高速铁路梦，就要圆了！
