另一方面，多年来，在国人出行文明发育上，重教化轻法治，重劝导轻惩戒，用人治代替法治。不少地方在道路交通管理上，迎接检查时迷信路边自愿者劝导，日常管理中却对汽车违禁鸣号、停泊、抢道等治理不力，致使交管法未能形成全民信仰和敬畏。中国社科院发布2012-2013年度《中国汽车社会蓝皮书》指出，交通违法行为之所以存在，一个重要问题是路权不明晰，交通法规未能够强化人们路权意识。《法制日报》也曾对“文明出行”做过调查，结果显示，有72%的受访者认为，不遵守交通信号、不文明出行的原因在于交通安全意识淡薄，根本原因在于交通参与者规则意识不强。
权威资料显示，截至2014年11月27日，中国机动车驾驶人数量突破3亿大关，其中汽车驾驶人2.44亿人；全国民用机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆；驾驶人数量位居世界第一，汽车数量仅次于美国，居第二位。而公安部数据再次凸显中国“交通安全之痛”：中国每年一次死亡10人以上事故由1996年的历史最高点80起，降至2013年的历史最低点16起，但每年依然大约有6万人死于交通事故，20多万人在事故中受伤。要命的是，在死亡交通事故中，90%以上是因驾驶人交通违法行为导致。与成熟汽车社会国家相比，中国交通事故发生率和致死率偏高，远远高于发达国家，道路交通安全形势依然十分严峻，面临“文明之失”的挑战。与快速的汽车化进程相比，汽车文化的积淀和汽车文明的养成尚不匹配，交通违法和交通陋习普遍，驾驶人安全文明素质亟待提高。
汽车社会乱象呼唤汽车文明提速，一方面，政府要为适应汽车社会井喷的新趋势，在道路泊位规划上预留与之相匹配的足够空间；再一方面，要正本清源还清法治“欠帐”，重典治理交通违法，真正让“史上最严交规”成为打造交通文明的利器。
相关：盘点驾驶中七大不文明现象
