何双江
2015年02月10日，贵州省贵阳市，春运给人的第一印象是人山人海，但是部分列车的车厢里却是空空荡荡。2月10日早晨6：02由贵阳开往杭州的3600次“普快”车，从贵州到湖南，大部分车厢内都是空空荡荡，不少买坐票的乘客躺着睡起了大觉，免费享受了“卧铺”。(2月12日 环球网)
春节最大的心愿无外就是回家过年，据了解，2015年春运总客流量将达到28亿人次，而初步预计铁路运力充其量完成10%的总人次的运送任务，归家的意愿和短期内激增的刚性需求再次摩擦出火花，而此时爆出“春运列车空荡荡”的说法更是绷紧了游子的神经，再次把春运的话题推向风口浪尖。而在笔者看来，春运期间有的车次上座率不高，是否空的有理由，还应考究实际情况，辩证地看。
需要我们思考的是仍然有这么多人需要进行远距离“大迁徙”，春节交通吃紧，究其根源在于区域经济发展的不均衡。大家之所以需要长途奔波，是利益使然，就是简单的为了更好养家糊口。我国城市化的路上，大城市、超大城市的发展非常迅速，形成的集聚和带动效应明显，为上班族、打工族提供了大量的就业机会。然而，从另一个角度看，也反映出我们大城市集中度过高、中小城镇发展相对滞后的问题。这样一看，这种“大迁徙”的规律就不难发现，春节前主要是从发达地区(工作地)流向相对不发达地区(家乡)，春节后在反向流动。其中最典型的情况就是，春节前从京津沪、苏沪杭和广深地区流向东北、西北、西南和中部地区，而春节后回流。
虽然随着国家加快推进产业结构调整和统筹区域经济协调发展战略的持续推进，内陆省份经济发展速度不断加快，就业吸引力虽然在不断提高，但是终归还是需要一个过程，农民工就近务工也要假以时日才能普遍。所以新闻中说节前贵阳开往杭州的空座率较高也就不难理解了。
正是因为这种春运单边客流的特点，节前大城市集中出发回乡，节后向大城市集结。值得一提的是，铁路由于其公益性，自从1995年客运票价调整之后就没有新的变化，让越来越多的人流涌向铁路，自然而然就需要投入更大的人力物力和财力来安排好加班，留足备份运力，避免旅客积压和滞留。可想而知，空的是车，亏的是成本。
“一边是一票难求，一边是空放车厢”的现实状况应该辩证地看。春运一来，铁路每年也都尽力做着准备。我们在思考公共问题的时候，要有公共意识和公民意识，也要心怀感恩之心，而并非只是表面现象的观察，这样才能考虑得全面，把问题看得更加清楚和透彻。
