火车从郑州东站开到郑州北站，是内燃机牵引，时速50公里，行驶40分钟，到达郑州北站，卸掉内燃机火车头，换成电力机车牵引。出了郑州北站，时速提高到100公里，从郑州到德国汉堡并不是一个司机连续工作，而是每到一个铁路局管辖范围内就换一个司机，中国境内3556公里要换6次司机。
阿拉山口口岸位于新疆博尔塔拉蒙古自治州境内，是全国最大的陆路边境口岸，也是新亚欧大陆桥的西桥头堡。在新疆阿拉山口口岸，铁路部门不仅要对火车的安全性进行检测，还要把电气化火车车头换成内燃机，牵引行驶19公里驶出边境，到了哈萨克斯坦后，换成哈方的司机、火车头及铁轨，再前行驶向德国汉堡。
郑州到汉堡的货运班列开行之初的货物，主要来源几乎全部在河南省境内，但是现在的货物来源地为河南省的只占20%，全国其他地区的则占65%，国外的货物甚至还占了15%。那么这条货运大通道不仅成功辐射了国内的长三角、珠三角和环渤海等地区，也给日韩等国的对欧贸易提供了有力支持。
现场记者：“在郑州陆港口岸监管区，我们看到总共停放了41节车厢，这些车厢里装有价值300多万美元的货物，在货物的汇总清单里我们也看到了它的来源地除了河南之外，还有广东、上海以及辽宁等九个省市。货物的品种也非常繁多，包括机电、服装、电子产品等五大类。”
郑州国际陆港公司总经理赵文明说：“日本，包括韩国的主要货品是家电，像液晶电视。另外是日本的汽车和汽车配件，郑欧班列的运输量也比较大。”
白璐芳是一家河南服装外贸企业的业务经理，她为一个德国客户的订单发愁，客户要求20天之内交货，如果走海运，从郑州到德国需要30天，赶不上交货时间；如果走空运，速度快，但是运费是海运的30倍，承受不起。白璐芳建议通过铁路运输，时间比海运节约50%，运费只高出15%，得到了德国客户的同意。
白璐芳说：“班列为我们节省了半个月的生产时间，赢得了23000件的订单，金额约40万美金，等于说今年我们多出口了40万美金。”
货主沈如华生产的调色机正在装运，准备通过铁路运送到欧洲，自从郑州到德国汉堡的班列开通后，沈如华到德国附近国家的机电设备就放弃了海运，改成铁路运输。因为铁路运输时间由六周缩短到三周，货运代办公司上门取货，减少了中转和破损，而且手续办理也非常便捷。
沈如华说：“分为三步，第一步是我们提前七天左右向中欧班列确定时间，然后下委托书;第二步是提前三天左右我们开始装货;第三步是我们准备全套的相关报关、入关资料，他们全程办理。”
郑州至汉堡班列比海运快一倍
在全国众多中欧班列中，目前只有郑州和重庆开通了回程班列，而且郑州还是全国第一个内陆整车进口口岸。
中欧班列(郑州—汉堡)货主苏磊敏锐地嗅到了商机，他从欧洲进口汽车到中国来卖，这一次苏磊进口了8辆路虎汽车运到郑州，因为每辆路虎海运和铁路运输的费用都在2000美元左右，但是运输时间从海运的50天缩短到铁路运输的25天。
苏磊说：“周期短的话，资金就会周转得快一点，这样的话，一台车起码能再多出5%到10%的利润让给消费者，消费者也得到了实惠。”
