“双城生活”变为现实，城市间交通变为城市内通勤交通
郑开城铁上座率最高达97%
■工程简介
郑开城际铁路自郑州东站城际场引出，沿金水东路、郑开大道南侧，至开封宋城路站，于2009年12月29日开工，设计最高时速200公里，双线电气化客运专线。
其长度为50.33公里，从郑州东站到开封城际站，全程设置13个站点。郑开城铁首批将开设郑州东站、贾鲁河站、绿博园站、运粮河站、宋城路站5个站点，远期再增设8个。
目前，郑开城铁开通运营实施公交化，乘客基本实现随到随走。开行列车有多种停靠方式，郑开直达车只在郑州和宋城路两站停靠，运行时间28分钟；站站停列车共耗时近46分钟。因为城铁，两城市民的生活与工作融合更进一步。
1月15日，郑州都市区“十大建设项目”评选活动启动，立即引起社会各界的关注。众多市民和单位致电郑州日报、郑州晚报，登录中原网推荐心仪的建设项目。
继地铁1号线后，郑开城际铁路工程也成了热荐项目。郑开城铁历时4年建设，在无限期待中正式开通运营，郑汴融城更进一步。作为我省首条城际铁路，它填补了综合交通体系蓝图的又一空白，中原“1小时城市生活圈”的梦想逐步成真。
郑州报业集团记者 刘凌智/文 周甬/图
■推荐项目
郑开城际铁路
开封市民高辉：就像自家的一样，饱含期待
第一次听说郑开城铁的报道并不是很在意，但得知如此方便快捷时，我心动了。我现在郑东新区一家银行任职，已经因在郑开大道上超速收到过无数张罚单。
我和身边朋友一起加入郑开城铁的贴吧讨论中，每当有一点新进展，大家都欣喜若狂，“仿佛是自己家的城铁一样，饱含着期待”。我现在基本是坐郑开城铁上下班，特殊情况才自驾，真心不愿回想以前每天开车郑州、开封来回跑有多痛苦。
郑州东站员工赵晶晶：引省外网友羡慕嫉妒
目前，郑开城铁上座率最高达到97%，最低也未曾低于70%，刚开通前几天还出现了一票难求的现象。
不但两城市民感受到了幸福，就连省外的网友也表示羡慕嫉妒，纷纷期待自家门口也能开通城铁。
河南大学中原发展研究院副院长郑祖玄：
城市间的交通变为城市内的通勤交通
郑开城铁的开通，比单纯修几条公路意义重大得多。从融城的角度来说，郑开城铁让郑州和开封不再是一个城市两个城市的概念，而变成一个横跨的都市区，形成“半小时经济圈”。城市间的交通变为城市内的通勤交通，实现高速铁路的公交化运营。
“半小时经济圈”让人们的交流变得低成本，尤其是心理上的低成本，郑开两个城市碰撞交流带来的经济和商业效益，促成了大城市思想经济方方面面的扩展和蜕变，这种蜕变是本质上的变化。
河南省城铁有限公司总经理杨树新：“双城生活”变为现实
两城来往直达只需28分钟，白天工作在郑州，不耽误晚上回开封休息，很多人期待的“双城生活”变为现实。
根据郑州市交通运输“十二五”规划中提出的“建设200公里城际铁路网络”的目标，郑州至开封、郑州至焦作、郑州至机场3条城际铁路将陆续建成通车。
同时，力争机场至许昌，机场至登封、洛阳两条城际铁路开工建设，基本形成以郑州为中心的中原“1小时城市生活圈”。
市民赵书兵：我省城际铁路的“排头兵”
可以说，作为我省城际铁路的“排头兵”，郑开城铁成为郑州国家综合交通枢纽、中原经济区、中原城市群高速轨道交通网络的重要组成部分，是对郑州市轨道交通的补充和完善，便捷出入郑州市中心城区的同时，有效串连起郑州市中心城区、郑汴产业带和开封市城区。
因此，郑开城际铁路具有以市域轨道交通功能为主、兼顾城际轨道交通功能的特点。安全、便捷、环保、节约、高科技是郑开城铁的五大特点，其经验将为中原城市群其他城际铁路的建设提供示范和参考。
