【优点】
省时省力省钱还有广告收益
“减少宽度增加高度，宽度节省了12米，这样道路两侧的房屋都不用拆了。”张凯说，光是拆迁补偿费就省下了一大笔。
除此之外，他觉得，还可以把拆建BRT站台的钱也省去。“之前有很多报道中提出，建高架桥，就必须把农业路沿线20个投用刚满5年的BRT站台拆除，拆了再建，加起来至少需要花费4000万元。”张凯说，方案微调后，将原有的BRT通道和站台全罩在高架桥下，BRT通道和站台也就保住了，“这笔费用也可以省去了”。
在现有农业路高架桥的方案中，噪音、灯光等污染给附近居民造成的影响，也是焦点之一。对此，张凯认为，双层高架桥建成后，可以通过设置屏音墙等方式，来有效减弱噪音等污染。而且，还可以利用这面墙吸引广告，产生收益。
在他的方案中提出，建议将临近居民一侧(或两侧)的两层高架加设特制屏音墙，就是从第一层桥的路面开始向上做9米高的全封闭钢铝结构墙，100米宽为一个单位，不但能够隔音，而且能够在外侧发布彩喷广告，每年可以获得可观的广告收入。“至于高架桥内侧，可以多放些公益广告和城市宣传图片，形成一张独特而壮观的郑州城市名片——智慧墙。”张凯说，这样不仅可以减少噪音污染，还能带来比较可观的广告收益，一举两得。
【他山之石】
双层高架快速路已有成功先例
近年来，我国已经在一些城市和地区开始实施建造双层高架。
2002年，上海共和新路高架工程竣工，这条路上部为高架道路，中间为高架地铁，下部为地面道路。其结构形式受力明确、抗震性能强、线条简洁、外观挺拔，提高了城市空间的利用率，降低了工程建设成本。
2011年，武汉市规划局公布市内2条快速路改造方案，其中汉阳墨水湖北路的为双层高架，单层单向3车道，辅道为地面双向6车道。
2013年10月，在甘肃，我国首座高速公路双层高架特大桥——甘肃武都至罐子沟高速公路洛塘河双层高架特大桥主体工程建设完成。双层高架桥的设计，能够有效避免地质灾害影响，减小桥梁横向宽度，充分利用土地空间，很好地改善公路线形，减少桥墩阻水面积。
2014年10月，有媒体报道，在重庆沙坪坝渝遂立交接经纬大道连接道项目新的方案中，就接受了周边居民提出的建议，将高架加高一层，采用双层车道设计，新的方案之前的双向车道也改为上下单行道，尽可能地退让了周边小区。
