正在建设中的紫荆山立交桥（1994年9月摄）新华社记者王颂摄
从1994年6月10日动工，到同年12月30日全线通车，四桥一路引领郑州进入了立交时代。到今年，四桥一路已经整整服役20年，一路行来魅力不减，依然是郑州当之无愧的交通主动脉。
20世纪80年代末至90年代初，郑州商品经济发展突飞猛进，1993年，全市GDP已突破200亿元。经济发展带来交通变革，至1994年，郑州市区汽车保有量接近10万辆，交通日趋紧张，尤其是金水路等几条主干道，已经拥挤不堪，压力很大。
同样是省会的南昌，城区已拥有12座立交桥，而当时的郑州，严格意义上没有一座互通立交。
1994年3月份，郑州市宣布筹备修建“四桥一路”工程。所谓的四桥一路，是指由河医立交桥、大石桥、新通桥、紫荆山立交桥四座立交桥与金水路高架路（南阳路至文化路）构成的城区快速路。
5月，四桥一路工程建设指挥部正式成立，当月，金水路沿线拆迁工作全面展开，并在短短15天内完成了涉及250多个单位总计3.9万多平方米的拆迁任务。6月10日，6000余名建设者开上前线，一个简单的誓师动员大会之后，工程开始了全面建设。
这是郑州市建国45年以来规模最大的城市建设工程，从医学院到紫荆山，全线开工。当时当时施工技术、设备都不行，全靠人海战术，高架桥不是预制件，而是现场扎钢筋，混凝土浇筑。把两年的工作量压缩到180天。为了确保工期，当时昼夜不停施工，工人都是吃住在工地。
修路期间，作为郑州最重要的一条主干道金水路必须完全封闭，对郑州市的交通也是个考验。尽管那时的车辆不多，但是也十分拥堵，对此郑州市民都表示了理解和支持。经过半年的紧张施工，到12月30日，“四桥一路”工程竣工正通车，从而结束了郑州乃至河南没有现代化立交桥的历史。
这是一个注定要载入河南城市建筑史册的日子。上午，瑞雪纷飞，金水大道披红挂彩，数万名群众拥向“四桥一路”，人们陶醉在幸福与欢乐之中。不少市民干脆打个“面的”，从医学院上桥到紫荆山下桥，汽车穿行在高大的梧桐树之间，仿佛有了步入云端的感觉。
当年建设四桥一路时的速度之快，在郑州乃至全国曾引起轰动。四桥一路总长11.5公里，施工范围4.2平方公里，桥体建筑面积l2.5万平方米，总投资3.7亿元（不包括地下通道），这几乎相当于当时郑州市一年的财政收入。
四桥一路对郑州当时交通的改变是巨大的，即使在1996年，从西开发区驱车走四桥一路立交到市内的老飞机场，全程也就半个多小时。
四桥一路的修建，不仅解决了郑州市交通拥堵问题，对城市经济发展也起到了巨大作用，还创造了郑州市建设史上几个第一：银行资金融资建设，解决了资金问题；开了贷款建设、收费还贷先河，郑州市所有的车辆每年要交1000元还贷；是郑州市建设最快的工程，半年完工，而且质量还那么好。更重要的是，为郑州市城市建设特别是交通建设开启了一个先河，打响了交通建设的发令枪。
尽管现在也有部分市民对当时“四桥一路”的设计方案有看法。如：“不应该在省委、省军区“下线”“金水路西段应该一直修到当时的107国道”等。但直到现在，时任郑州市市长的陈义初还认为当时的方案比较合理。他解释说，也考虑过在省委门前设立高架桥，但如果高架了就无法在省委门口下去至于没有从紫荆山一直修到107国道，主要是燕庄那一段的路，当时非常窄，需要大量地拆迁，政府没有这笔钱。
当然，陈义初也有遗憾。他认为，四桥一路建成后，一直到2010年才开始修建京广快速路，中间间隔的时间太长了。如果早点修建的话，郑州的交通条件会改善很多。
