郑州紫荆山立交桥（1999年9月 新华社记者王颂 摄）
从1994年6月10日动工，到同年12月30日全线通车，四桥一路引领郑州进入了立交时代。到今年，四桥一路已经整整服役20年，一路行来魅力不减，依然是郑州当之无愧的交通主动脉。
20世纪80年代末至90年代初，郑州商品经济发展突飞猛进，1993年，全市GDP已突破200亿元。经济发展带来交通变革，至1994年，郑州市区汽车保有量接近10万辆，交通日趋紧张，尤其是金水路等几条主干道，已经拥挤不堪，压力很大。
同样是省会的南昌，城区已拥有12座立交桥，而当时的郑州，严格意义上没有一座互通立交。
1994年3月份，郑州市宣布筹备修建“四桥一路”工程。所谓的四桥一路，是指由河医立交桥、大石桥、新通桥、紫荆山立交桥四座立交桥与金水路高架路（南阳路至文化路）构成的城区快速路。
5月，四桥一路工程建设指挥部正式成立，当月，金水路沿线拆迁工作全面展开，并在短短15天内完成了涉及250多个单位总计3.9万多平方米的拆迁任务。6月10日，6000余名建设者开上前线，一个简单的誓师动员大会之后，工程开始了全面建设。
这是郑州市建国45年以来规模最大的城市建设工程，从医学院到紫荆山，全线开工。当时当时施工技术、设备都不行，全靠人海战术，高架桥不是预制件，而是现场扎钢筋，混凝土浇筑。把两年的工作量压缩到180天。为了确保工期，当时昼夜不停施工，工人都是吃住在工地。
