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以后可能会调整运行图方案还在进一步优化
昨天，郑州东站党委书记刘治华介绍，郑开城际运营前期，开行6.5对列车只是暂时的。随着市场的培育和客流的增加，条件成熟后可以进行调整。
目前，运行方案还在进一步优化，比如是否增设直达车次、是否增加从郑州火车站发车的班次等。
宋城路站离市中心太远
拉长了“吃货”到美食的距离
有网友表示，开封宋城路站离市中心太远。
也有网友表示，离中心城区远对“吃货”来讲很不方便，外地旅客不可能体会到城铁的快捷。
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将来能直达开封火车站
除了现在的5个站外，郑开城铁还预留了中医学院、白沙、刘集、雁鸣湖、官渡、汴河堤、汴西、马家河、开封等9个车站。这9个站会在后期开通。
二期工程(宋城路—开封站)计划于一期建成通车后开工建设。
今年2月，延长线科研报告已批复，延长线全长7.2公里，总投资约9.5亿元。延长线起于宋城路站南咽喉，止于既有开封站。规划年限近期到2020年，远期到2030年。
这也就是说，将来，能从郑州火车站搭城铁直达开封火车站。
城铁发车密度能否再大些
说好的公交化开行呢?随到随走呢?
从列车时刻表来算，如果是在郑州东站候车，发车间隔约两个小时。而在宋城路站出发的列车，发车间隔也是两个小时左右。
很多网友问，为什么不能多开几列方便乘客选择。
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客流量大的话运行图可以很快调整
对此，杨树新解释，客车运行趟数需要根据客流来确定，做到有流加车、无流减车。
现在，郑州动车段担负着郑州、郑州东开往西安、武汉、北京等多个方向动车组的检修工作，工作量本来就已经饱和，加上郑开城铁，实际上已经在超负荷运转。
杨树新表示，如果客流量大，运行图可以很快调整。
“郑开城铁有最先进的客运专线技术标准，具备将来列车密度达到3分钟追踪开车的条件。”杨树新说。
