争议焦点
车主“心病”：加装衬板风险难除
对此次召回解决方案，广大车主的质疑之声不少。
他们认为，2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车，均是后悬架简配后的产物，加装衬板的方法并不能从根本上消除断裂风险。一汽大众方面应为车主们更换独立悬架，或者退车。
车主们的这一诉求的背景是，在“断轴”风波持续发酵的情况下，一汽大众方面于今年5月之后，在官方指导价未变的情况下，悄然为新生产的新速腾轿车全面更换了独立悬架。而按照市场价格，加装金属衬板与更换独立悬架的差价多达数千元。按56万辆车计算，差价总额可达10亿元以上。
为进一步表达诉求，车主们依然通过电话、网络、信函等多种途径，向包括国家质检总局在内的多个部门进行举报、投诉，并形成了众多新速腾维权QQ群等抱团组织，进行密切交流。
一个新速腾维权QQ群成员、郑州车主“易水寒”说，对缺陷汽车产品，国家已有规定，2004年10月1日，国务院有关部委审议通过的《缺陷汽车产品召回管理规定》开始实施；2012年10月10日，国务院第219次常务会议通过了《缺陷汽车产品召回管理条例》，自2013年1月1日起实施。
上述规定都提到，对实施召回的缺陷汽车产品，生产者应当采取相关措施消除缺陷。
“一汽大众这种解决方案，车辆的后悬架纵臂依然存在断裂风险，只不过风险变小罢了，并没有彻底消除缺陷，是不是不符合规定？”“易水寒”说。
一汽大众汽车有限公司712号客服代表昨日下午受访时表示，根据他们接到的最新通知，一汽大众方面目前只能为车主们加装金属衬板。对车主们的诉求，他们只能记录在系统中，通过内部系统向该公司相关部门反馈。
业内评说事件处置将促制度完善
按照规定，国务院产品质量监督部门应当对召回实施情况进行监督，并组织与生产者无利害关系的专家对生产者消除缺陷的效果进行评估。主管部门认为制造商所进行的召回未能取得预期的效果，可责令制造商采取补救措施，再次进行召回。
昨日下午4时35分，大河报记者拨通了国家质检总局缺陷产品管理中心热线。
受理投诉业务的该中心一位工作人员说，在总局有关部门的要求下，他们也在关注着事态发展，但暂时还没有进一步的介入处置方案。车主们仍然可以通过总局的电话、网络等渠道，继续表达诉求。
该中心官网首页一则信息显示，2014年8月14日，针对新速腾后悬架纵臂断裂问题，国家质检总局执法督查司组织国家质检总局缺陷产品管理中心启动了缺陷调查，多次约谈一汽大众汽车有限公司，并开展了大量的用户回访、现场勘查、缺陷技术分析和专家评估等工作。
这也证实，一汽大众此次召回，虽是主动递交报告，但却是发生在官方一系列调查之后。
河南省质量技术监督局有关负责人昨日下午说，缺陷汽车产品召回制度在中国大陆实施的时间并不长，“这次新速腾召回事件，闹得这么大，关注度这么高，不管最终如何收场，肯定都会推动这项制度的进一步发展、完善。”
