站台值班员李晓东身兼分流车站人群、指示车厢位置、提醒安全事项等多个职责。
▲当了20多年给水员的袁子奎，不论是服务绿皮车还是高铁，都显得轻车熟路。
▶今年59岁的高福春在助理值班员岗位上工作了9年，看着列车稳稳停靠到位或驶离视线，是他工作中最舒心的事。
12个小时的值班结束后，站台值班员李晓东和两名同事踏上回家的路，这是他们一天中最为轻松的时光。
本报记者 聂春洁 文 宋 晔 图每年从6月底到9月底，郑州火车站一直处于暑运模式。繁忙的车站，或许很少有人留意到，在站台上、股道间，始终有一群铁路人默默守护着车辆和旅人。
尽管时间已经入秋，但站在充满噪音和火车废气的股道中间，记者一行很快就汗流浃背了。
站台值班员李晓东却完全没时间理会汗湿的衣服。从包头发往广州的K599已经进站，上下车的旅客挤满了站台。李晓东的职责是分流、引导旅客安全上下车，也就是说，哪里人挤成一团，他就要往哪里跑。
车站客运车间三班支部书记刘振霞告诉记者，自7月调图以来，车站每天接发314趟列车，每趟车从接车到送走，站台值班员都要全程盯守：“一趟车，从迎来到送走平均20多分钟，也就是说，每天值班12小时，他们要一直守在岗位上，连喝口水都要掐好时间。”
和站台值班员相比，负责行车安全的助理值班员更为沉默。今年59岁的高福春在这个岗位上工作了9年，值班期间，他手中拿着两面旗帜，一红一绿，接车、发车，旗帜就是他的语言。
列车停靠期间，股道上也有人在来回奔走。袁子奎当了20多年给水员，每天要接送30多趟列车，“现在郑州火车站夜车多，经常整夜都在股道中跑，能上来休息10分钟都算好的。”袁子奎说，既然选择了这个岗位，就要踏踏实实把它做好，“咱要对得起铁路人这个称号。”
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