【意义】
动车段标志铁路枢纽地位回归
据郑州动车段相关负责人介绍，目前该段负责检修维护的车辆规模仍保持原有水平，但随着郑州高速铁路枢纽的不断建设，将来的检修规模肯定会大大增加。
在省科学院地理研究所所长冯德显看来，郑州动车段的成立可谓是“水到渠成”。他记得，郑州铁路局一度是全国最大的铁路局，当时郑州站逢车必停。在郑州铁路局工作了20多年的宋传辉对此也深有感触，他在北京上大学时放假回家坐车，郑州的同学从来不看火车时刻表，因为他们知道火车经过郑州一定会停。
然而，这种自豪和荣耀感却一度被弱化。2005年3月，郑州铁路局被拆分;铁路第五次大提速后，打破了列车经过郑州火车站进站必停的历史。
种种变化让许多郑州人倍感失落。民间关于郑州铁路交通中心地位边缘化的争论也时有发生，甚至有“郑州被人为跨越”的说法。
“无论是不是有主观因素存在，在列车提速后，郑州在传统低速铁路的中心地位的确有所削弱。”冯德显说，列车提速到每小时100公里后，武汉逐渐取代了郑州铁路100公里圈的中心位置。
进入动车时代后，300公里每小时的速度使铁路网格局又重新发生了变化。冯德显说，高速铁路运行时段，已经不再考虑朝发夕至的概念，是按小时考虑了。
“郑州到北京半天就打个来回，而且郑州高铁枢纽延伸远远大于武汉，铁路中心的地位重新回到郑州。”他记得，京广高铁刚开通时，郑州东站每天有72对动车经过，现在则是每天170多趟。
他认为，如果不保证一定规模的动车检修维护，就会成为制约郑州高铁枢纽发展的“瓶颈”。
“郑州动车段的成立是郑州成为高速铁路运输系统枢纽的标志，同时，它也会更加强化这一地位的稳固。”冯德显说。
【预测】
郑州的高铁枢纽地位无可撼动
据了解，原铁道部共规划建设8个动车段，分别为北京、沈阳、上海、武汉、广州、成都、福州、西安，并没有郑州。这8个动车段往往下辖周边多个城市的动车所，但新成立的郑州动车段却有些特殊，仅管郑州本地的动车所。“这是不是预示着郑州将来停靠的动车数量相当于其他多个城市的数量?”有网友这样猜测。
“下一步，郑州在全国铁路经济枢纽的地位会更加强化。”在冯德显看来，周边城市都不如郑州更具备成为全国高速铁路核心枢纽的“资质”。
他说，丝绸之路经济带连通了中国和欧洲，郑州正处于经济带的重要位置，郑欧班列的成功运营就证明了这一点。京广铁路沿线又是东部经济发达地区，郑州航空港经济综合实验区的建设与郑州“米”字形高铁网的结合，又形成了新的开放口岸。
“郑州铁路东西可以通到国际经济发展前沿地带，南北连接东部经济发达地区，再加上和航空港的结合，就具备了成为中国高速铁路运输系统核心枢纽的多种条件，其他城市都不如郑州。”冯德显确信，郑州全国高速铁路核心枢纽地位无可撼动。(记者 刘长征/文 邱琦/图)
