【格局】
实现“铁、公、机”的无缝对接
上周，河南鑫达物流公司决定，在郑州航空港区建一个大型仓储中心，总面积20万平方米，是他们集团在中部几个省份中最大的一个。
“我们原来很犹豫到底在哪儿建。”该公司董事长介绍，听说南站选择在航空港区落户，董事们意见一下子就统一了。
“航空货运架起空中桥梁拉近河南与世界的距离，高铁网络串联郑州与内陆连为一体。”省商业经济学会常务副会长宋向清表示，按照郑州市的规划，推进快件物流中心建设，积极发展高铁快递业务，推出以郑州为枢纽，初步覆盖500公里，逐步拓展1000公里半径以上的高铁快运体，打造当夜往返，连接珠三角、长三角、环渤海、西部主要经济体的快件中心。
省社科院副院长谷建全认为，郑州作为全国重要的铁路枢纽，航空货运的陆路运输衔接优势在国内称得上“独一无二”，而高铁南站的建成，对促进航空港区现代物流业发展的意义更为重大。他表示，“只有真正实现‘铁、公、机’无缝衔接，多式联运竞相发展的新格局，才能让郑州航空港经济综合实验区现代物流业发展加速。同时，这些现代物流业的发展，也将促进港区的经济发展”。
释疑
郑州为何要建3个高铁站?
不少人疑惑：郑州已经有了一个东站，是亚洲最大的火车站，还有即将投入运营的西站，为何还要再建一个南站?
郑州航空港区管委会党政办副主任李自强解释说，郑州东站是京广高铁、徐兰高铁的承接站，而南站将是郑万高铁、郑合高铁的交会站。
“郑州东站原来的设计能力不足，距离机场较远。从全世界发展来看，空地一体是必需的，下一步要建的综合换乘中心就是城际铁路、地铁、公交和航空零换乘的地方，高铁南站建在机场就可实现飞机和高铁的零换乘。所以，未来的规模将远高于东站。”
“郑州的几个站分工明确，各有各的功能，互不重复。”省科学院地理研究所所长冯德显博士介绍，郑州火车站是综合站，客运是一般客车，面对的是普通的老百姓;郑州西站面向西部，因为现有的火车站和东站没有顾及西部，西站就承担了面向丝绸之路、东西交流的一个重要站点的重任;东站以客运为主，还有高质量的货运;南站将来是高速客运、货运的中心，是东站铁路功能的延伸，更是未来中原城市群10个城市城际铁路的中心站，不可或缺，“所以，郑州有必要建3个高铁站”。（首席记者 李凌/文 记者 邱琦/图）
