中原网讯（郑州报业集团记者 徐智慧）筹备半年即开通，开通半年开回程；从最初的每月一班，到如今的每周两班；从最初的点对点到如今丝绸之路经济带节点城市全覆盖……郑欧班列创造了一个又一个可能，在国内众多的“X新欧”中脱颖而出，成为中欧班列的“后起之秀”。5月10日，习总书记考察郑欧班列，“班列前景怎么样？在国际货运中会占到什么比例？比例会扩大到多少？本省货占多少？”总书记连发四问，详细了解郑欧班列的运行情况和物流状态。总书记希望河南建成连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽，为丝绸之路经济带建设多作贡献。
根据阿拉山口海关统计，在今年1~4月中，通过阿拉山口口岸开往欧洲的班列总共有郑欧班列、渝新欧、蓉欧快铁和汉新欧。共开行29列中欧班列，其中有11列为郑欧班列，而在货物的重量上，郑欧班列运输的货物更是占到了总重量的62%，货值也占到了总货值的30%多。去年年底，郑欧班列打通了经二连浩特至欧洲的新线路，今年将计划打通从满洲里出境的路线。
据郑州国际陆港开发建设有限公司总经理赵文明介绍，郑欧班列集装箱数量已从原先的41节增加至51节，货源地已覆盖国内20多个省、直辖市及海外国家。已在全国10个城市设立了公司分机构。在回程货源的组织上，郑欧班列为降低“站到门”的分拨费用，在德国法兰克福设立了第一个境外分公司，波兰分公司正在注册中。
国家发改委和外交部正在编制的丝绸之路经济带规划草案把郑欧班列列为丝绸之路经济带上国家支持的项目，把郑州列为丝绸之路经济带物流节点城市。但仅仅是节点城市显然不是郑州想要的，河南的目标是丝绸之路经济带上的物流枢纽城市、桥头堡。
融入丝绸之路经济带，河南不仅有先天优势，后天也有基础。先天优势得益于河南的区位优势，位于地理中心。河南的领导层还从自身优势出发，提出了用物流带动城市，用城市带动整个经济，最后形成一个经济带的思想和建设大交通、发展大物流、形成大产业、促进大发展，五年内形成物流大省的框架目标，不仅仅是到欧洲的货运班列，航空枢纽、铁路枢纽、公路枢纽的建设也在加快推进。这些都将促使河南成为丝绸之路经济带上的物流枢纽城市，甚至是桥头堡。
如今，依托郑欧班列的郑州国际陆港也在建设之中，保税物流区/特色商品口岸、多式联运集疏中心、国际陆港联检中心、智慧物流信息中心、国际商品展示交易中心、国际陆港商务中心、菜鸟（中国）智能骨干网……未来的郑州，还将以国际化商都的面貌呈现在世人眼前。
